Liputan Khusus

11 Jun 2026 550 View

Bergerak Bijak, Melaju Bersama | Shifting Masyarakat Gunakan Transportasi Massal Dukung Ketahanan Energi Nasional

Jakarta – Pilihan masyarakat yang beralih menggunakan transportasi massal (shifting) dalam mobilitas sehari-hari tidak hanya mengurangi kemacetan di jalan raya dan menghemat biaya perjalanan, tetapi ikut berkontribusi menekan emisi karbon, mendukung pertumbuhan ekonomi, dan meningkatkan kualitas hidup, Selain itu, kondisi nasional dan global dalam beberapa waktu terakhir menunjukkan pengelolaan energi yang lebih bijak khususnya di sektor transportasi merupakan salah satu upaya mendukung ketahanan energi nasional dan menghadapi perubahan iklim. Hal ini dikemukakan oleh Wendy Aritenang, praktisi di bidang transportasi berkelanjutan sekaligus Senior Expert on Transport GHG Emission & Transport Climate Change Issues, pada tayangan Podcast Hubtalks bertema Bergerak Bijak, Melaju Bersama."Di kondisi global saat ini, begitu ada masalah di Selat Hormuz kita jadi tahu ternyata sekian persen dari kebutuhan minyak kita itu hasil impor. Nah, kita melihat sekarang ternyata kita masih sangat tergantung kepada energi fosil," ujar Wendy saat menjadi narasumber Podcast Hubtalk, Selasa (26/5).Menurut Wendy, sektor transportasi memiliki peran penting dalam upaya mengurangi ketergantungan tersebut. Sebab, transportasi merupakan peringkat kedua sebagai pengguna energi terbesar di Indonesia, terutama pada transportasi darat. "Kalau kita lihat di transportasi, ternyata sebanyak 87% penggunaan energi ada di transportasi darat kemudian dari transportasi udara, laut, kereta, " kata Wendy.Besarnya peran transportasi darat juga tercermin dari kontribusinya terhadap emisi gas rumah kaca nasional. Pada 2024, sektor transportasi menghasilkan sekitar 157 juta ton CO₂, dengan sekitar 137 juta ton atau 87% di antaranya berasal dari transportasi darat. Sebaliknya, sektor perkeretaapian hanya menyumbang sekitar 1% emisi atau 0,95 juta ton CO₂. Kondisi ini menunjukkan bahwa upaya menekan emisi sektor transportasi sekaligus memperkuat ketahanan energi nasional perlu difokuskan pada peralihan penggunaan kendaraan pribadi ke moda yang lebih efisien dan rendah emisi, terutama melalui peningkatan penggunaan transportasi massal."Kalau kita bisa menghemat penggunaan energi di transportasi darat, maka ketergantungan kita kepada energi fosil juga akan makin kurang. Bagaimana caranya kita menghemat energi di transportasi darat? Utamanya beralih menggunakan transportasi massal seperti bus, kereta, dan berbagai moda lainnya," lanjut Wendy.Wendy menegaskan, upaya mengurangi emisi tidak selalu harus dimulai dari teknologi yang rumit. Perubahan perilaku masyarakat dalam memilih moda transportasi juga memiliki peran yang tidak kalah penting."Kalau di tempat-tempat yang ada transportasi umumnya, gunakanlah transportasi umum. Menghemat energi artinya menghemat ketergantungan kita terhadap impor, menghemat APBN, menghemat devisa, dan lain-lain. Jadi kontribusi kita di situ sebetulnya banyak sekali manfaatnya," ucap Wendy.Selain mendorong penggunaan transportasi massal, pemerintah juga terus mengembangkan berbagai strategi untuk menekan emisi sektor transportasi. Upaya tersebut antara lain dilakukan melalui elektrifikasi transportasi, penggunaan bahan bakar alternatif, serta pengembangan jaringan transportasi publik yang lebih luas dan terintegrasi.Meski demikian, Wendy mengingatkan bahwa kendaraan listrik bukanlah satu-satunya solusi. "Kendaraan listrik oke, tetapi jangan menggunakan listrik sebagai alasan untuk membeli kendaraan pribadi sebanyak mungkin. Pendekatannya tetap harus transportasi massal," ujarnya.Selain itu, keberhasilan menciptakan sistem transportasi yang berkelanjutan tidak hanya bergantung pada pembangunan infrastruktur maupun teknologi, tetapi juga pada perubahan cara pandang masyarakat terhadap mobilitas sehari-hari.Di tengah tantangan perubahan iklim dan kebutuhan energi yang terus meningkat, pilihan transportasi yang dilakukan setiap hari ternyata memiliki arti yang lebih besar dari sekadar berpindah tempat. Langkah sederhana beralih memilih angkutan massal seperti bus, MRT, LRT, atau kereta api dapat menjadi bagian dari upaya memperkuat ketahanan energi nasional sekaligus mengurangi jejak karbon untuk masa depan yang lebih berkelanjutan. (AH/HG/ME/FM)

Biro Komunikasi dan Informasi Publik

10 Jun 2026 45 View

Transportasi Inklusif untuk Semua

Transportasi Inklusif untuk SemuaJakarta – Bukan hanya soal kecepatan dan kemudahan mobilitas, transportasi yang baik juga diukur dari sejauh mana layanan tersebut dapat diakses oleh seluruh lapisan masyarakat. Selain mendorong transportasi yang ramah lingkungan, Kementerian Perhubungan juga terus memperkuat aspek inklusivitas agar setiap orang memiliki hak mobilitas yang sama, termasuk penyandang disabilitas, lansia, perempuan, hingga masyarakat di wilayah terpencil.Salah satu upaya yang dilakukan Kemenhub adalah melalui penyediaan fasilitas yang ramah bagi kelompok rentan serta peningkatan standar pelayanan pada berbagai moda transportasi. Upaya tersebut juga mencakup pengembangan transportasi perintis untuk menjangkau wilayah Tertinggal, Terpencil, Terluar, dan Perbatasan (3TP), sehingga masyarakat di daerah terpencil tetap memiliki akses terhadap layanan transportasi yang layak.Komitmen tersebut turut diperkuat melalui pelibatan langsung penyandang disabilitas dalam proses evaluasi layanan transportasi. Plt. Kepala Pusat Pengelolaan Transportasi Berkelanjutan (PPTB) Kementerian Perhubungan, Reza Hertantyo menjelaskan bahwa Kemenhub baru saja menggelar workshop yang melibatkan Tim Inklusi Perhubungan."Kami baru saja mengadakan workshop praktik baik yang melibatkan Tim Inklusi Perhubungan, yaitu pegawai dengan disabilitas yang memiliki kepedulian tinggi terhadap layanan transportasi terutama bagi kelompok berkebutuhan khusus," ujar Reza dalam Podcast HubTalks episode 21 pada Selasa (26/5).Melalui kegiatan tersebut, para petugas operator transportasi diberikan pemahaman mengenai cara melayani pengguna jasa berkebutuhan khusus, mulai dari pengguna kursi roda hingga penyandang tuna netra."Para petugas operator diajarkan cara melayani pengguna jasa berkebutuhan khusus, seperti pengguna kursi roda atau tuna netra. Hal itu yang perlu kita tekankan kepada para petugas operator transportasi agar pelayanan pada pengguna bisa terlayani dengan baik," jelas Reza.Tak hanya memberikan masukan dari sisi pelayanan, Tim Inklusi Perhubungan juga terlibat langsung dalam mengevaluasi fasilitas yang tersedia di lapangan. Mereka membantu memastikan apakah infrastruktur yang dibangun sudah benar-benar memenuhi kebutuhan pengguna."Tim inklusi juga dilibatkan langsung untuk memeriksa apakah infrastruktur, seperti kemiringan ramp, sudah sesuai standar atau belum," sambung Reza.Selain peningkatan fasilitas dan pelayanan, pemerintah juga tengah menyiapkan berbagai kebijakan yang mendukung aksesibilitas transportasi bagi kelompok rentan. Salah satunya melalui pemberian konsesi atau diskon tarif bagi penyandang disabilitas dan lansia sesuai amanat Undang-Undang Nomor 8 Tahun 2016 tentang Penyandang Disabilitas.Bagi masyarakat yang tinggal di wilayah terpencil, transportasi inklusif juga diwujudkan melalui penyelenggaraan angkutan perintis yang menghubungkan daerah-daerah terpencil. Kehadiran layanan ini tidak hanya membuka akses mobilitas, tetapi juga membantu memperlancar distribusi barang, mendukung aktivitas ekonomi, serta mengurangi kesenjangan antarwilayah.Aspek inklusivitas menjadi bagian yang tidak terpisahkan dari pembangunan transportasi berkelanjutan. Sebab, salah satu tujuan transportasi adalah untuk memastikan setiap warga negara memiliki kesempatan yang sama dalam mengakses layanan transportasi yang aman dan nyaman."Harapan kami adalah terwujudnya konektivitas nasional yang aman, efisien, terintegrasi, dan rendah karbon untuk mendukung visi Indonesia Emas. Kemenhub menargetkan sektor transportasi dapat semakin berperan dalam meningkatkan pertumbuhan ekonomi melalui penyelenggaraan transportasi yang inklusif, merata, dan ramah lingkungan," ucap Reza.Melalui pembangunan fasilitas yang lebih mudah diakses, peningkatan kualitas pelayanan, hingga penguatan konektivitas di wilayah 3TP, Kemenhub terus berupaya memastikan bahwa transportasi dapat menjadi sarana yang menghubungkan seluruh masyarakat. (FM/ME/HG/LOL)

Biro Komunikasi dan Informasi Publik

10 Jun 2026 42 View

Mengubah Kebiasaan Membangun Mobilitas

Mengubah Kebiasaan, Membangun MobilitasJakarta – Di tengah berbagai upaya pemerintah membangun transportasi publik yang semakin modern, nyatanya masih banyak masyarakat yang memilih menggunakan kendaraan pribadi untuk beraktivitas sehari-hari.Padahal dalam beberapa tahun terakhir, pemerintah terus mengembangkan berbagai layanan transportasi massal, mulai dari MRT, LRT, KRL, BRT, hingga layanan angkutan perkotaan lainnya. Plt. Kepala Pusat Pengelolaan Transportasi Berkelanjutan (PPTB) Kementerian Perhubungan, Reza Hertantyo mengatakan ketersediaan infrastruktur saja belum cukup untuk mendorong masyarakat beralih ke transportasi publik.“Dari sisi ekonomi, meski sudah disubsidi pemerintah, sebagian masyarakat masih merasa kendaraan pribadi lebih fleksibel dan menguntungkan. Daya tarik transportasi publik belum cukup kuat untuk menggeser kebiasaan masyarakat sepenuhnya,” ujar Reza dalam Podcast HubTalks episode 21, Selasa (26/5).Menurut Reza, perubahan perilaku masyarakat menjadi tantangan terbesar dalam mewujudkan sistem transportasi yang berkelanjutan."Perubahan perilaku masyarakat adalah kunci utama. Infrastruktur canggih tidak akan memberikan dampak optimal tanpa perubahan budaya dari kendaraan pribadi ke transportasi publik," ucap Reza.Ia juga menilai, masyarakat akan lebih mudah beralih jika transportasi publik mampu memberikan pengalaman perjalanan yang aman, nyaman, terjangkau, tepat waktu, dan mudah diakses."Masyarakat pasti akan mau berubah jika transportasi publik aman, nyaman, terjangkau, tepat waktu, dan mudah diakses," lanjut Reza.Oleh sebab itu, selain membangun infrastruktur fisik, pemerintah juga terus mendorong integrasi antarmoda agar perjalanan masyarakat menjadi lebih praktis. Integrasi tersebut tidak hanya mencakup konektivitas antar moda transportasi, tetapi juga kemudahan dalam mengakses layanan.Salah satu konsep yang terus dikembangkan adalah penerapan sistem pembayaran dan layanan yang terintegrasi melalui satu kartu maupun satu aplikasi untuk berbagai moda transportasi. Dengan sistem tersebut, masyarakat dapat berpindah moda dengan lebih mudah tanpa harus menghadapi proses yang rumit saat melakukan perjalanan.Meski demikian, Reza menegaskan bahwa keberhasilan transportasi tidak hanya bergantung pada pembangunan yang dilakukan pemerintah. Dibutuhkan peran aktif masyarakat untuk memanfaatkan fasilitas yang telah tersedia agar sistem yang dibangun dapat berfungsi secara optimal.Ia menjelaskan bahwa pemerintah memiliki tanggung jawab menyediakan infrastruktur yang terintegrasi, tarif yang terjangkau, serta layanan yang aman dan nyaman. Namun di sisi lain, masyarakat juga perlu berkontribusi melalui perubahan kebiasaan dan kesediaan untuk menggunakan transportasi publik sebagai bagian dari mobilitas sehari-hari.“Transformasi ini butuh kerja sama harmonis antara pemerintah dan masyarakat. Pemerintah membangun sistem dan infrastrukturnya, namun tanpa partisipasi aktif masyarakat, semua itu tidak akan optimal. Jadi perubahan besar itu dimulai dari langkah bersama,” tutup Reza. (FM/ME/HG/LOL)

Biro Komunikasi dan Informasi Publik

10 Jun 2026 55 View

Transportasi Hijau Jadi Kunci Ketahanan Energi

Transportasi Hijau Jadi Kunci Ketahanan EnergiJakarta – Ketika harga minyak dunia bergejolak akibat ketidakpastian geopolitik global, dampaknya terasa bagi masyarakat yang bergantung pada transportasi untuk beraktivitas sehari-hari. Kenaikan harga bahan bakar berpengaruh terhadap biaya perjalanan, distribusi barang, hingga pengeluaran rumah tangga. Kondisi ini menunjukkan bahwa sektor transportasi memiliki keterkaitan erat dengan ketahanan energi nasional.Plt. Kepala Pusat Pengelolaan Transportasi Berkelanjutan (PPTB) Kementerian Perhubungan, Reza Hertantyo menilai transformasi menuju transportasi hijau menjadi semakin penting di tengah tantangan lingkungan dan energi yang dihadapi saat ini.“Kondisi cuaca sekarang sudah tidak menentu, bulan yang seharusnya kemarau masih hujan lebat. Selain itu, kondisi geopolitik dunia membuat harga minyak dunia semakin tinggi, dan Indonesia terkena dampaknya. Dengan perkembangan transportasi yang semakin masif, transportasi menyumbang gas rumah kaca dan polusi udara yang parah di kota-kota besar. Itulah yang membuat transportasi hijau sangat penting,” ujar Reza dalam Podcast HubTalks episode 21, Selasa (26/5). Negara Indonesia sangat bergantung pada transportasi untuk mendukung mobilitas masyarakat, distribusi logistik, serta konektivitas antarwilayah. Namun, di balik peran strategis tersebut, sektor transportasi juga menjadi salah satu konsumen energi terbesar yang masih didominasi penggunaan bahan bakar fosil.Menurut Reza, sektor transportasi saat ini merupakan salah satu penyumbang emisi gas rumah kaca terbesar di Indonesia. Data Inventarisasi Emisi Gas Rumah Kaca yang dilakukan Kementerian Lingkungan Hidup menunjukkan 87% emisi gas rumah kaca sektor transportasi berasal dari transportasi darat, sementara transportasi laut menyumbang 8%, udara 4%, dan perkeretaapian 1%.“Kalau kita lihat data Kementerian Lingkungan Hidup tahun 2024, sektor transportasi adalah salah satu penyumbang terbesar emisi gas rumah kaca. Kontribusi tertinggi berasal dari transportasi darat, diikuti laut, udara, dan terakhir kereta api. Di sektor darat, penyumbang terbesar adalah sepeda motor di wilayah perkotaan,” jelas Reza.Besarnya kontribusi emisi tersebut membuat sektor transportasi menjadi salah satu fokus penting dalam agenda dekarbonisasi nasional. Upaya ini sejalan dengan target Indonesia untuk mencapai Net Zero Emission (NZE) pada tahun 2060 atau lebih cepat, sekaligus memperkuat ketahanan energi melalui pengurangan ketergantungan terhadap bahan bakar minyak.Perubahan transportasi rendah karbon juga dinilai dapat membantu menciptakan sistem transportasi yang lebih efisien. Ketika konsumsi energi dapat ditekan dan penggunaan energi alternatif semakin luas, biaya operasional transportasi berpotensi menjadi lebih terkendali sehingga dampak gejolak harga minyak dunia dapat diminimalkan.Untuk mewujudkan hal tersebut, Kementerian Perhubungan terus mendorong berbagai langkah strategis yang berfokus pada efisiensi energi dan pemanfaatan bahan bakar alternatif. Kemenhub bersama kementerian, lembaga, dan mitra pembangunan tengah menyusun Peta Jalan Dekarbonisasi Transportasi sebagai pedoman pelaksanaan berbagai aksi mitigasi perubahan iklim di sektor transportasi. Di sektor darat, yang menjadi penyumbang emisi terbesar, pemerintah terus mendorong peralihan penggunaan kendaraan pribadi ke angkutan umum massal melalui pengembangan BRT, MRT, LRT, KRL, serta program Buy The Service (BTS). Penggunaan kendaraan listrik juga menjadi bagian dari strategi pengurangan emisi.Sementara itu, sektor udara diarahkan pada modernisasi pesawat dan peningkatan efisiensi operasional penerbangan, termasuk pengembangan serta pemanfaatan Sustainable Aviation Fuel (SAF) sebagai bahan bakar yang lebih ramah lingkungan. Adapun pada sektor laut, langkah yang ditempuh meliputi modernisasi kapal, peningkatan efisiensi pelayaran, dan pemanfaatan biofuel maupun energi alternatif lainnya. Reza menegaskan bahwa upaya tersebut tidak dapat berjalan hanya melalui kebijakan pemerintah semata. Perubahan pola mobilitas masyarakat juga menjadi faktor penting dalam mewujudkan sistem transportasi yang lebih berkelanjutan.“Perubahan perilaku masyarakat adalah kunci utama. Infrastruktur canggih tidak akan memberikan dampak optimal tanpa perubahan budaya dari kendaraan pribadi ke transportasi publik. Masyarakat pasti akan mau berubah jika transportasi publik aman, nyaman, terjangkau, tepat waktu, dan mudah diakses,” ucap Reza.Transportasi hijau bukan sekadar upaya mengurangi polusi atau memenuhi target penurunan emisi. Transformasi ini merupakan investasi jangka panjang untuk menciptakan sistem transportasi yang efisien, mengurangi ketergantungan pada energi fosil, serta memperkuat ketahanan energi nasional di tengah tantangan global yang terus berkembang.“Harapan kami adalah terwujudnya konektivitas nasional yang aman, efisien, terintegrasi, dan rendah karbon untuk mendukung visi Indonesia Emas. Kemenhub menargetkan sektor transportasi dapat semakin berperan dalam meningkatkan pertumbuhan ekonomi melalui penyelenggraan transportasi yang inklusif, merata, dan ramah lingkungan. Sasarannya adalah infrastruktur yang handal, manajemen yang cerdas, serta peningkatan keselamatan dan kualitas layanan,” pungkas Reza. (FM/ME/HG/LOL)

Biro Komunikasi dan Informasi Publik

04 May 2026 895 View

Life Hacks Transportasi Umum: Cara Cerdas Transit dan Hemat Saldo

Jakarta – Transportasi umum kini bukan lagi sekadar alternatif, tetapi sudah menjadi pilihan utama bagi banyak masyarakat. Selain lebih efisien, sistem yang semakin terintegrasi juga memungkinkan perjalanan menjadi lebih praktis dan hemat biaya. Meski begitu, masih banyak yang belum tahu cara memaksimalkan layanan ini.Melalui pengalaman langsung di lapangan, konten kreator transportasi publik, Bima Agustia, membagikan sejumlah trik sederhana yang bisa membuat perjalanan dengan transportasi umum jadi lebih efisien, baik dari sisi waktu maupun biaya.Salah satu yang paling terasa adalah penerapan tarif integrasi di Bandung melalui layanan Metro Jabar Trans (MJT). Sistem ini memungkinkan penumpang berpindah koridor tanpa biaya tambahan dalam durasi tertentu. Selain itu, penumpang tidak perlu membayar dua kali untuk perjalanan lanjutan.“Jadi caranya teman-teman bisa naik koridor 6 dari Terminal Leuwipanjang sampai halte PT Inti. Dari halte PT Inti kalian ganti ke bus Metro Jabar Trans koridor 5. Tinggal tap dan gak akan kepotong lagi saldonya. Nah, udah itu jos lewat tol Padaleunyi langsung ke Cileunyi,” jelas Bima dalam podcast HubTalks pada Selasa (21/4).Tak hanya di Bandung, Bima juga menyoroti kemudahan integrasi di wilayah Jabodetabek yang semakin luas dan menjangkau banyak daerah.“Sekarang ini Transjakarta memang ekspansi rutenya sudah besar-besaran banget ya. Sebelumnya ke P11 yang ke Bogor, Citeureup, Sentul. Nah, sekarang ada lagi yang B51 dari Cawang ke Cikarang. Cikarang itu benar-benar wah banget gitu. Hampir semua daerah bisa dijangkau dengan transjakarta,” ujar Bima.Bima menilai titik ini sebagai salah satu transit yang paling praktis. Di lokasi ini, pengguna dapat berpindah dari LRT Jabodebek ke KRL Commuter Line maupun TransJakarta tanpa harus berjalan jauh.“Saya lebih sering naik LRT, seperti sambung transit-to-point. Biasanya dari Cibubur ke stasiun Cikoko. Dari situ turun dan bisa lanjut mau naik Transjakarta apa naik KRL. Saya milih naik KRL,” jelasnya.Ia juga mengingatkan agar penumpang tidak keliru memilih stasiun. Meski berdekatan, Stasiun Cikoko dan Stasiun Cawang memiliki fungsi yang berbeda dalam sistem integrasi tersebut.“Stasiun LRT Cikoko itu terintegrasi dengan halte Transjakarta Cikoko, Stasiun Cawang, dan juga stasiun KRL Cawang tentunya. Jangan sampai ketuker ya. Kalau mau ke KRL turun di Stasiun Cikoko,” tambahnya.Selain itu, peningkatan layanan juga dirasakan dari frekuensi perjalanan KRL yang semakin rapat, khususnya di lintas padat seperti Bogor line. Hal ini membuat waktu tunggu lebih singkat dan perjalanan menjadi lebih fleksibel.“Buat teman-teman yang saat ini belum yakin buat naik transportasi umum, cobain deh. Bahkan sekarang sudah ada KRL yang jadwalnya lebih rapat, apalagi Bogor line. Itu benar-benar ngebantu banget. Akses mobilisasinya lebih enak. Integrasinya juga lebih tersambung. Apalagi di Jakarta ini, integrasinya benar-benar jelas,” kata Bima.Di sisi lain, pemerintah melalui Kementerian Perhubungan (Kemenhub) terus memperkuat integrasi transportasi untuk mendukung kemudahan mobilitas masyarakat. Direktorat Jenderal Integrasi Transportasi dan Multimoda, M. Risal Wasal menekankan bahwa integrasi tidak hanya mencakup konektivitas fisik, tetapi juga sistem secara menyeluruh. Integrasi layanan transportasi meliputi integrasi fisik, tarif, operasional, informasi, hingga kebijakan, yang semuanya dirancang untuk menciptakan layanan yang seamless bagi pengguna.“Begitu kita bicara integrasi pertama harus pastikan kapasitas dan OTP (On Time Performance), fasilitas yang dibangun sesuai gak dengan kebutuhan orang-orang. Kedua, kendaaran datang dan integrasinya berkelanjutannya, waktunya pas jangan sampai penumpang masih menunggu lama. Jadi OTP inter dan antarmodal pun berlaku. Ketiga, dampaknya harus ada untuk lingkungan. Bagaimana environmental impact menjadi salah satu target kita di dalam melakukan integrasi yang seamless di dalam pelayanan transportasi,” ucap Risal dalam podcast HubTalks episode 14.Ia juga mengatakan bahwa integrasi mencakup berbagai aspek, mulai dari kelembagaan, jaringan transportasi, sistem pembayaran, hingga informasi dan keberlanjutan.“Konsep kami adalah keterhubungan, keterpaduan, dan sustain. Keterpaduan ini yang kita sebut dengan integrasi. Integrasi bicara soal keterpaduan secara sistem kelembagaan, pembayaran, informasi, dan lain-lain,” ujar Risal.Risal juga menekankan betapa besarnya dampak kolaborasi integrasi di Jakarta yang telah berhasil mengubah pola pikir masyarakat."Jakarta dengan kolaborasi pemerintah pusat sudah mampu merubah, men-shifting masyarakat pengguna kendaraan pribadi ke angkutan umum lebih dari 2,5 juta per hari. Bayangkan kalau 2,5 juta itu per orang empat kali ganti angkutan umum, berarti ada 10 juta perjalanan. Ada LRT Jakarta, ada MRT Jakarta, ada LRT Jabb, ada KCI-nya dan ada Transjakarta dengan pasukan bawahnya dengan Jaklingkonya itu sudah bisa men-safting orang lebih 2,5 juta,” ucap Risal dalam podcast HubTalks episode 12.Pengamat Transportasi dan Perkotaan, Yayat Supriatna, menilai integrasi ini juga berdampak langsung pada efisiensi biaya yang dikeluarkan masyarakat."Integrasi itu harus meyakinkan kepada masyarakat bahwa naik angkutan umum atau layanan terintegrasi tidak membuat Anda susah. Mengapa kata integrasi itu penting karena di dalamnya ada kata efisien. Secara ekonomi dalam konteks tidak terjadinya integrasi orang harus mengeluarkan 30% atau 40%, tapi dengan integrasi bisa ditekan mencapai 10% sebagai cost yang lebih proporsional menurut Bank Dunia,” ujar Yayat dalam podcast HubTalks episode 14.Transportasi umum kini telah berkembang menjadi tulang punggung mobilitas masyarakat. Dengan sistem yang semakin terintegrasi dan fasilitas yang terus ditingkatkan, masyarakat memiliki lebih banyak pilihan untuk bepergian secara efisien.

Biro Komunikasi dan Informasi Publik

04 May 2026 877 View

Wajah Baru Transportasi Publik: Dari Revitalisasi Terminal hingga Integrasi Antarmoda

Jakarta - Transportasi publik di Indonesia perlahan menunjukkan perubahan yang semakin terasa. Bukan hanya dari sisi infrastruktur, tapi juga pengalaman pengguna yang kini lebih nyaman, terintegrasi, dan efisien. Perubahan ini bahkan mulai dirasakan langsung oleh masyarakat, termasuk para pengguna aktif sekaligus pengamat transportasi.Di balik kenyamanan ini, Kementerian Perhubungan (Kemenhub) terus mendorong layanan transportasi publik yang terjangkau di wilayah perkotaan melalui berbagai skema subsidi agar tarifnya tetap memadai bagi seluruh lapisan masyarakat. Pemerintah hadir melalui skema PSO (Public Service Obligation) untuk sektor perkeretaapian dan BTS (Buy The Service) untuk angkutan jalan guna memastikan keterjangkauan tarif tersebut. Direktur Lalu Lintas dan Angkutan Kereta Api, Arif Anwar, menjelaskan bahwa tujuan utama pemberian PSO adalah agar tarif transportasi publik tetap terjangkau oleh semua golongan masyarakat.“Tujuan utamanya kenapa PSO itu diberikan adalah untuk memberikan tarif yang bisa terjangkau oleh semua golongan masyarakat,” ujar Arif dalam podcast HubTalks episode 13.Sebagai gambaran nyata, tarif KRL yang normalnya sebesar Rp7.000 kini dapat dinikmati masyarakat hanya seharga Rp3.000 berkat adanya subsidi PSO. Sementara itu, skema BTS telah diimplementasikan di 14 kota, termasuk Bandung, Surabaya, hingga Medan, di mana pemerintah membeli layanan dari operator dengan standar pelayanan yang ketat. Direktur Angkutan Jalan, Muiz Tohir menekankan bahwa melalui skema ini, pemerintah memastikan kenyamanan penumpang melalui aturan headway dan fasilitas yang terjaga."Pemerintah membeli layanan kepada operator dengan satu service level agreement yang disepakati. Jadi ada standarnya, diatur terkait headway (waktu tunggu) dan fasilitas seperti AC,” ucap Muiz dalam podcast HubTalk episode 13.Perubahan ini mulai dirasakan langsung oleh masyarakat, termasuk para pengguna aktif. Salah satunya adalah Bima Agustia, konten kreator yang fokus membahas transportasi publik. Perjalanannya di dunia konten justru dimulai dari hal sederhana untuk mengisi waktu luang saat pandemi.“Waktu Covid-19 semua transportasi umum benar-benar ditutup, dibatasi, gak ada akses sama sekali. Saya “iseng” coba bikin konten motor, ternyata hasilnya kurang maksimal. Dari situ saya mikir lagi untuk buat konten soal kereta yang lewat dekat rumah, upload ke TikTok. Alhamdulillah jumlah penontonnya mulai meningkat,” ungkap Bima dalam podcast HubTalks, Selasa (21/4).Dari situ, kontennya berkembang. Ia mulai mengeksplorasi perjalanan kereta dari berbagai rute, bahkan membuat ulasan stasiun dari sisi sejarah hingga fasilitas. Respons penonton pun positif karena kontennya dianggap informatif sekaligus membuka wawasan baru.“Rata-rata respon penonton banyak yang bertanya terkait rutenya. Ada juga konten saya tentang review stasiun. Jadi setiap stasiun itu saya review secara teknis, sejarah, fasilitas, dan macam-macam. Pertama kali yang saya review itu stasiun Kalideres di jalur brown line. Jadi nambah informasi dan wawasan juga buat penonton,” ucap Bima.Seiring waktu, Bima tidak hanya membahas kereta, tetapi juga melihat langsung perkembangan transportasi publik secara lebih luas, termasuk perubahan yang terjadi di terminal dan layanan bus. Salah satu yang paling terasa adalah transformasi Terminal Leuwipanjang di Bandung. Jika sebelumnya identik dengan kesan kumuh dan kurang terawat, kini berubah menjadi lebih modern dan terintegrasi.“Dulu waktu saya ke terminal Leuwipanjang kondsinya, mohon maaf, kumuh. Bangunannya seperti kurang terawat. Tapi semenjak direvitalisasi, ditambah ada armada Metro Jabar Trans dari Pemprov Jabar, kesannya berubah dan ada nilai plus yaitu konektivitas ke berbagai daerah,” ucap Bima.Kehadiran Metro Jabar Trans juga membawa sistem tarif integrasi yang memudahkan pengguna. Dengan satu kali tap kartu, penumpang bisa berpindah koridor tanpa biaya tambahan selama dua jam. Sistem ini dinilai lebih efisien, terutama untuk perjalanan dengan rute lanjutan.Tak hanya di Bandung, pengembangan juga terjadi di wilayah Jabodetabek. Layanan TransJakarta kini menjangkau lebih luas hingga ke kota penyangga seperti Bogor, Citeureup, hingga Cikarang. Perluasan ini membuka akses mobilitas yang sebelumnya sulit dijangkau dengan transportasi umum.Selain itu, integrasi antarmoda juga semakin terlihat jelas. Salah satu contohnya ada di kawasan Cikoko–Cawang, di mana LRT, KRL, dan TransJakarta saling terhubung dalam satu titik. Penumpang kini tidak perlu lagi berpindah jauh untuk berganti moda transportasi.Dari sisi teknologi, perkembangan transportasi publik juga tidak kalah menarik. LRT Jabodebek menjadi salah satu contoh kemajuan sistem perkeretaapian di Indonesia. Kereta ini beroperasi secara otomatis tanpa masinis, dikendalikan langsung dari pusat kendali.“Teknologi yang paling berkesan itu, ada yang namanya LRT Jabodebek. Itu kayaknya sistem perkeretaapian di Indonesia yang paling canggih sih. Karena sistem operasinya gak ada masinis. otomatis gitu dari pengendali pusat. Jadi itu kayak berasa di luar negeri,” ucap Bima.Perubahan ini tidak hanya berdampak pada kenyamanan, tetapi juga memberikan alternatif nyata bagi masyarakat untuk beralih dari kendaraan pribadi. Terlebih di tengah kondisi seperti kenaikan harga bahan bakar dan isu polusi udara, transportasi publik menjadi solusi yang semakin relevan.

Biro Komunikasi dan Informasi Publik

04 May 2026 835 View

Strategi Mudik "Out of the Box": Mengenal Motis “Contraflow” dan Tips Tiket Murah

Jakarta - Mudik Lebaran selalu identik dengan kemacetan panjang dan tingginya risiko kecelakaan, terutama bagi pemudik sepeda motor. Namun, Angkutan Lebaran 2026 menghadirkan kembali program Motor Gratis (Motis) dari Kementerian Perhubungan (Kemenhub). Program ini memungkinkan masyarakat mengirim sepeda motor ke kampung halaman sehingga perjalanan mudik menjadi lebih aman dan nyaman.Bukan sekadar gratis, layanan ini menawarkan pengalaman perjalanan yang berbeda, bahkan bisa dibilang “out of the box”. Pengalaman itu dirasakan langsung oleh Bima Agustia, seorang konten kreator transportasi publik. Dalam obrolannya di podcast HubTalks, Selasa (21/4), ia bercerita jika sebelumnya lebih sering menggunakan sepeda motor, tahun ini ia mulai beralih ke kereta api.“Tahun ini saya mudik ke Sukabumi naik kereta api Pangrango. Tahun sebelumnya sering naik motor. Tapi karena sekarang transportasi ke Sukabumi sudah makin baik, makin bagus juga infrastrukturnya, jadi lebih milih naik kereta. Saya merasa perjalanan dengan Motis itu ternyata out of the box. Dari segi perjalanannya feels-nya benar-benar beda,” ujar Bima.Perbedaan pengalaman perjalanan tersebut terasa cukup signifikan, terutama dari sisi waktu tempuh dan kenyamanan. Perjalanan dari Gunung Putri menuju Sukabumi yang biasanya memakan waktu 2 hingga 2,5 jam dengan motor, bisa dipangkas menjadi kurang dari 1,5 jam dengan kereta. Selain lebih cepat, faktor kenyamanan juga menjadi pertimbangan utama.“Kalau naik motor itu dari rumah saya yang di Gunung Putri itu bisa 2 sampai 2,5 jam, itu sudah sama istirahat. Kalau naik kereta dari Bogor ke Sukabumi itu cuma kurang dari 1,5 jam,” jelas Bima.Kemudahan ini juga didukung oleh kesiapan pemerintah dalam menyediakan layanan mudik yang lebih terintegrasi. Direktur Lalu Lintas Jalan, Rudi Irawan mengungkap Kemenhub telah menyiapkan 401 unit bus dengan total 15.834 kuota bagi peserta mudik dan arus balik 2026. Program ini melayani perjalanan menuju 34 kota tujuan mudik serta 12 kota arus balik yang tersebar di wilayah Sumatera, Jawa Barat, Jawa Tengah, dan Jawa Timur guna memberikan kemudahan aksesibilitas bagi masyarakat yang akan mudik. “Mudik gratis ini merupakan upaya pemerintah hadir memberikan pelayanan kepada masyarakat. Di tahun ini ada kurang lebih 3.283 bus setara dengan 151.000 penumpang, itu kolaborasi antara pemerintah, BUMN, dan juga ada swasta. Kalau di Kemenhub, khususnya di darat, ada kurang lebih 401 bus setara dengan 15.000 penumpang dan memang di tahun depan kita coba untuk kuotanya dinaikkan.”Rudi dalam Podcast HubTalk pada Senin (9/3).Bagi Bima yang seorang pemudik, Motis bukan sekadar alternatif, tapi solusi yang dirancang untuk meningkatkan keselamatan pemudik dalam berkendara. Hal ini sejalan dengan data Korlantas Polri yang mencatat angka kecelakaan dan fatalitas pada Angkutan Lebaran 2026 sebanyak 3.517, turun sebesar 6,31% dibandingkan tahun 2025. Sementara itu, jumlah korban meninggal dunia turun signifikan sebesar 31,19%, dari 436 jiwa menjadi 300 jiwa.“Berdasarkan data dari Korlantas terjadi penurunan baik itu tingkat kejadian dan fatalitas kecelakaan khususnya yang meninggal dunia itu turun 31,19%. Ini menunjukkan bahwa masyarakat sudah mulai aware terhadap faktor keselamatan sehingga strategi-strategi yang sudah disiapkan oleh pemerintah tetap mengutamakan keselamatan dan keamanan masyarakat,” jelas Rudi.Selain menawarkan keamanan dan kenyamanan, Motis juga menghadirkan pengalaman perjalanan yang unik dari sisi strategi rute. Bima menjelaskan, saat arus mudik umumnya bergerak dari barat ke timur, ia justru mencoba perjalanan sebaliknya yakni melawan arus. Hasilnya, perjalanan terasa lebih lancar. Ia bahkan mencoba dua rute sekaligus: dari Bekasi ke Cirebon melalui lintas tengah, dan dari Bekasi ke Bandung melalui lintas selatan. Pengalaman di lintas selatan terasa lebih efisien karena kereta tidak berhenti di banyak stasiun besar seperti Cikampek atau Purwakarta, melainkan langsung menuju tujuan akhir.Dari sisi biaya, Motis juga tergolong sangat terjangkau. Untuk rute Jakarta–Cirebon, tarifnya hanya sekitar Rp37.000, sementara Jakarta–Bandung sekitar Rp54.000. Dengan harga tersebut, pemudik sudah mendapatkan perjalanan yang relatif cepat, aman, dan nyaman.“Nah, kalau kita ikut war, itu gratis. Bedanya kalau saya ini naik Motis yang sistemnya contraflow. Misal, orang yang dari arah timur ke arah barat itu kan rata-rata arus balik. Kemarin saya naik contraflow ke arah arus berangkat gitu. Jadi memang melawan arus,” jelas Bima.Ada strategi khusus untuk mendapatkan tiket Motis, terutama bagi yang tidak sempat memesan jauh hari. Bima membagikan tips dengan manfaatkan pembelian dadakan melalui aplikasi Access by KAI.“Untuk dapatkan tiket ini mudah banget. Cukup buka aplikasi Akses by KAI tujuannya Pasar Senin atau Bekasi, bisa juga ke Cirebon Perjakan atau Bandung. Nanti ada kereta Motis tengah, Motis utara atau yang ke Bandung, Motis selatan. Sebagai trik, pesan tiketnya 3 jam sebelum keberangkatan, sebab untuk pembelian dadakan itu minimal 3 jam.”Direktorat Jenderal Perkeretaapian (DJKA) telah menyediakan kuota 11.900 unit sepeda motor dan 28.196 penumpang dalam program Motis 2026. Layanan Motis juga diperluas menjadi tiga lintasan utama, yaitu Lintas Utara, Lintas Tengah, dan Lintas Selatan.Lintas Utara mencakup rute Jakarta Gudang (motor) – Pasar Senen (penumpang) – Bekasi (penumpang) - Cirebon Prujakan – Pekalongan – Semarang Tawang – Cepu.Lintas Tengah meliputi rute Jakarta Gudang (motor) – Pasar Senen (penumpang) – Bekasi (penumpang) - Cirebon Prujakan – Purwokerto – Kroya – Kutoarjo – Lempuyangan.Lintas Selatan meliputi rute Jakarta Gudang (motor) – Pasar Senen (penumpang) – Bekasi (penumpang) – Kiaracondong – Kroya – Kebumen – Lempuyangan – Purwosari – Madiun.Bagi masyarakat, peningkatan ini terasa signifikan. Bima sendiri mengaku puas dengan penyelenggaraan angkutan Lebaran tahun ini. “Sekarang opsinya makin banyak, relasinya juga diperpanjang. Jadi kita bisa mudik tanpa harus capek berkendara,” terangnya dengan riang.

Biro Komunikasi dan Informasi Publik

04 May 2026 850 View

Dari Indramayu ke Tanah Suci: Kisah Haru Keberangkatan Kloter Perdana Haji

Pukul tiga dini hari, suasana di Asrama Haji Indramayu mulai menggeliat. Di tengah dinginnya udara sisa hujan yang turun sejak dini hari, para jamaah haji kloter pertama tampak bersiap dengan penuh ketenangan. Cahaya lampu temaram menyinari lorong-lorong asrama, sementara para petugas hilir mudik memastikan setiap kebutuhan jamaah terpenuhi.Pagi itu terasa berbeda. Hujan yang baru saja reda menyisakan aroma tanah basah, menambah suasana haru yang sudah begitu kental. Beberapa jamaah terlihat antusias menyambut keberangkatan. Momen perpisahan itu menjadi potret nyata betapa perjalanan haji bukan hanya perjalanan fisik, tetapi juga perjalanan batin.Di antara ratusan jamaah, banyak yang telah memasuki usia lanjut. Wajah-wajah sepuh dengan langkah perlahan menjadi pemandangan yang mendominasi pagi itu. Panitia telah menyiapkan berbagai fasilitas pendukung, termasuk kursi roda bagi jamaah yang membutuhkan. Petugas dengan sigap membantu para lansia menaiki kursi roda, mengarahkan mereka menuju titik pemeriksaan dengan penuh kesabaran. Tidak sedikit dari mereka yang tetap tersenyum, memancarkan rasa syukur meski tubuh tak lagi sekuat dulu.Salah satu tahapan penting yang dilakukan di asrama adalah pemeriksaan keamanan melalui X-ray. Berbeda dari perjalanan biasa, kali ini proses tersebut dilakukan lebih awal di asrama haji. Kebijakan ini memberikan kemudahan besar bagi jamaah, terutama mereka yang sudah lanjut usia. Dengan pemeriksaan yang telah selesai sejak awal, para jamaah tidak perlu lagi melalui antrean panjang di bandara. Proses ini membuat alur keberangkatan menjadi lebih efisien, sekaligus mengurangi kelelahan sebelum penerbangan panjang menuju Tanah Suci.Di ruang tunggu pemeriksaan, suasana terasa hangat dengan percakapan ringan antarjamaah. Seorang jamaah wanita, Bu Ayu Setia Murthini yang sedang menunggu giliran pemeriksaan mengungkapkan rasasyukurnya disertai wajah yang sumringah bahagianya “Alhamdulillah wasyukurillah, saya cukup terharu hari ini akhirnya datang juga, penantian panjang tapi Allah kasih saya kesempatan untuk berangkat haji tahun ini. Saya berharap seluruh jamaah selalau sehat selama menjalankan ibadah selama di sana, dan kembali ke tanah air dengan selamat sehat tanpa kurang satupun. Aamiin.”Menjelang waktu keberangkatan menuju bandara, para jamaah mulai diarahkan keluar asrama. Sebanyak 24 bus DAMRI telah disiapkan untuk mengangkut seluruh jamaah menuju Bandara Kertajati. Satu per satu jamaah menaiki bus dengan tertib, dibantu oleh petugas yang memastikan tidak ada barang tertinggal. Perjalanan darat ini diperkirakan memakan waktu sekitar satu jam. Sekitar pukul 07.00 WIB 22 April 2026, rombongan jamaah tiba di Bandara Kertajati. Kehadiran mereka disambut dengan kesiapan petugas bandara yang telah berkoordinasi sejak awal. Berkat proses pemeriksaan yang telah dilakukan di asrama, para jamaah dapat langsung diarahkan ke ruang tunggu keberangkatan tanpa harus melalui pemeriksaan ulang yang melelahkan. Hal ini menjadi salah satu bentuk peningkatan layanan yang dirasakan langsung oleh para jamaah. Bertempat di ruang tunggu bandara Kertajati, kami mendenger cerita dari seorang jamaah yang berangkat ibadah haji bersama keluarga besarnya “Puji syukur saya beserta keluarga besar di sini dapat berangkat ibadah haji bersama tahun ini, saya cukup terkesan dengan pelayanan para jamaah haji hari ini karena kami merasa dimudahkan dengan adanya early-check di Asrama Haji dini hari tadi, jadi di bandara ini kami tinggal menunggu giliran masuk ke pesawat saja.” Ujar Nadia RiskaDi tengah aktivitas tersebut, Menteri Perhubungan Dudy Purwagandhi turut hadir langsung untuk menyapa para jamaah. Kehadirannya menjadi bentuk perhatian pemerintah terhadap kelancaran penyelenggaraan ibadah haji, khususnya dalam aspek transportasi. Dalam kesempatan itu, ia berbincang dengan beberapa jamaah, menanyakan kondisi mereka, serta memastikan seluruh fasilitas berjalan dengan baik.“Saya turut berterima kasih kepada semua pihak yan telah hadir pada kesempatan kali ini yakni perwakilan dari Kementerian Haji, BIJB, Ditjen Imigrasi, Ditjen Bea dan Cukai, dan paling utama Bapak dan Ibu Jamaah Haji dari Kabupaten Indramayu yang pagi ini akan diberkangkatkan menuju tanah suci. Kami dari pemerintah mengharapkan perjalanan Bapak dan Ibu dapat berlangsung dengan lancar dan selamat, menjalankan ibadah haji dengan lancar dan semoga apa yang Bapak dan Ibu kerjakan selama ibadah haji diterima oleh Allah SWT juga Bapak dan Ibu menjadi haji yang mabrur, serta nanti saat kepulangan dapat sampai ke tanah air dengan selamat dan sehat.” Turut hadir pula anggota DPR Komisi VIII Selly Andriany Gantina, yang memantau langsung proses keberangkatan, memastikan seluruh tahapan berjalan sesuai dengan standar pelayanan yang telah ditetapkan.Waktu yang dinanti akhirnya tiba tepat pukul 08.00 WIB, pesawat Saudi Airlines yang membawa jamaah haji kloter pertama bersiap lepas landas. Dari dalam kabin, para jamaah duduk dengan tertib, sebagian terlihat memanjatkan doa sebelum keberangkatan. Ketika pesawat mulai bergerak dan akhirnya terangkat ke langit, sebuah perjalanan panjang resmi dimulai. Perjalanan yang tidak hanya melintasi jarak ribuan kilometer, tetapi juga perjalanan spiritual yang sarat makna. Dari tanah Indramayu menuju Kertajati, hingga Madinah, langkah para jamaah membawa harapan, doa, dan kerinduan untuk mendekatkan diri kepada Sang Pencipta.Keberangkatan ini bukan sekadar peristiwa rutin tahunan. Ini adalah kisah tentang penantian panjang, pengorbanan, dan keyakinan yang tak tergoyahkan. Di balik setiap koper yang dibawa, tersimpan cerita hidup yang akhirnya menemukan titik puncaknya. Dan di pagi yang basah oleh sisa hujan itu, Kertajati menjadi saksi awal perjalanan suci yang akan selalu dikenang sepanjang hayat. (LOL-HG-ME-FM)

Biro Komunikasi dan Informasi Publik

30 Apr 2026 1103 View

Evaluasi Angkutan Lebaran 2026 dan Strategi Peningkatan Layanan Transportasi di Indonesia

Jakarta - Penyelenggaraan Angkutan Lebaran 2026 mencatatkan rapor positif dengan peningkatan signifikan pada indeks kepuasaan masyarakat. Berdasarkan survei dari Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS), tingkat kepuasan publik mencapai 82,15%, atau naik 3,45 poin dibandingkan tahun 2025. Senada dengan itu, lembaga survei Kajian Opini Publik Indonesia (KedaiKOPI) melaporkan bahwa sebanyak 88,8%responden merasa puas terhadap manajemen mudik yang dikelola oleh pemerintah.Pencapaian ini tidak lepas dari berbagai strategi yang terukur, mulai dari penguatan pengawasan transportasi, penyediaan mudik gratis, hingga kebijakan stimulus tarif di berbagai moda transportasi. Meski secara umum penyelenggaraan mudik Lebaran 2026 berjalan lancar, pemerintah tetap melakukan evaluasi ntuk memastikan kualitas layanan dapat terus ditingkatkan pada tahun-tahun berikutnya.Direktur Lalu Lintas Jalan Direktorat Jenderal Perhubungan Darat, Rudi Irawan, menyampaikan bahwa program mudik gratis menjadi salah satu kebijakan yang memberikan dampak signifikan, terutama dalam menekan penggunaan sepeda motor untuk perjalanan jarak jauh.“Mudik gratis ini merupakan upaya pemerintah menekan angka kecelakaan lalu lintas pengguna sepeda motor. Tahun ini mudik gratis melibatkan sekitar 3.283 bus dengan kapasitas lebih dari 151 ribu penumpang hasil kolaborasi pemerintah, BUMN, dan swasta. Kemenhub sendiri, khususnya di perhubungan darat berkontribusi 401 bus setara dengan 15 ribu penumpang. Tahun depan kita coba untuk menambah kuota. Antusiasme masyarakat sangat tinggi hingga memicu 'war tiket' dengan tingkat realisasi mencapai 100%,” ucap Rudi pada podcast HubTalks, Selasa (21/4).Di balik keberhasilan tersebut, pelaksanaan mudik 2026 masih menyisakan sejumlah tantangan, terutama terkait kepadatan di rest area dan beberapa simpul transportasi. Kondisi ini menjadi perhatian utama dalam evaluasi penyelenggaraan Angkutan Lebaran tahun ini. Untuk menanggapi hal tersebut, pemerintah berencana melakukan berbagai perbaikan pada penyelenggaraan Angkutan Lebaran tahun mendatang agar distribusi pemudik dapat lebih merata dan perjalanan semakin lancar.“Strategi-strategi yang sudah dilakukan di tahun ini tetap kita terapkan lagi di tahun berikutnya. Dan dari hasil survei kepuasan masyarakat ada beberapa masukan, terutama rest area yang menjadi salah satu titik kepadatan. Di tahun berikutnya kita lebih tingkatkan lagi manajemen terhadap rest area,” terang Rudi.Selain itu, dari sisi infrastruktur, beberapa ruas jalan tol fungsional ditargetkan dapat beroperasi penuh, seperti Jalan Tol Jakarta-Cikampek II Selatan, guna mengurai kepadatan di jalur utama. Upaya lain juga dilakukan melalui rencana penambahan dermaga di lintasan Ketapang–Gilimanuk untuk mengurangi antrean kendaraan di kawasan penyeberangan.“Kemudian di tahun depan beberapa ruas jalan tol fungsional diharapkan sudah operasional penuh seperti Jakarta Cikampek II Selatan untuk memecah kepadatan di ruas Jalan Tol Jakarta-Cikampek. Juga rencana untuk menambah dermaga khusus di Ketapang-Gilimanuk,” tambah Rudi.Pemerintah juga berencana mengoptimalkan pemanfaatan teknologi informasi untuk mendukung pemantauan kondisi lalu lintas secara real time. Dengan dukungan teknologi, pengambilan keputusan di lapangan diharapkan dapat dilakukan lebih cepat dan tepat.Ekonom sekaligus Direktur Program dan Kebijakan Prasasti Center for Policy Studies, Piter Abdullah, menilai pengelolaan mudik di Indonesia telah menunjukkan perbaikan yang signifikan dari tahun ke tahun, namun tetap memerlukan penguatan di sejumlah wilayah.“Saya kira yang paling utama ya memperluas (infrastruktur). Selalu tetap ada titik-titik yang masih butuh improvement. Kita harus melihat daerah-daerah yang masih butuh perhatian karena kita negara kepulauan. Saya kira di situlah letak peran pemerintah, yaitu hadir untuk seluruh masyarakat,” ucap Piter dalam podcast HubTalks pada Selasa (21/4).Piter juga berharap peningkatan kualitas penyelenggaraan Angkutan Lebaran ke depan tidak hanya berfokus pada kelancaran arus mudik, tetapi juga pada pemerataan layanan dan penguatan infrastruktur di berbagai wilayah.“Saya mengharapkan pembangunan infrastruktur jalan tol, seperti jalan tol lintas Sumatra jangan sampai berhenti. Demikian juga di Kalimantan dan Sulawesi. Jalan itu memunculkan kehidupan dan transaksi. Saya selalu berulang mengatakan, Amerika membangun jaringan kereta api ketika orangnya belum ada, tapi dengan itulah muncul kota baru,” pungkasnya.Melalui evaluasi yang berkelanjutan, pemerintah diharapkan mampu menghadirkan sistem transportasi yang semakin adaptif, aman, dan mampu menjawab kebutuhan mobilitas masyarakat. Dengan demikian, penyelenggaraan Angkutan Lebaran di masa mendatang tidak hanya berjalan lancar, aman, dan selamat, tetapi juga memberikan manfaat yang lebih merata bagi seluruh wilayah di Indonesia. (ADT/HG/ME)

Biro Komunikasi dan Informasi Publik

30 Apr 2026 176 View

Mengulas Peran Strategis Transportasi dalam Menghidupkan Ekonomi Mudik Lebaran 2026

Jakarta - Survei Badan Kebijakan Transportasi (BKT) Kementerian Perhubungan mencatat potensi pergerakan masyarakat selama periode Angkutan Lebaran Tahun 2026 (1447 H) mencapai 143,91 juta jiwa. Dalam realisasinya, jumlah tersebut bahkan melampaui proyeksi dengan total pergerakan mencapai 147,55 juta orang.Penyelenggaraan Angkutan Lebaran 2026 tidak hanya menunjukkan tingginya mobilitas masyarakat, tetapi juga memberikan dampak signifikan terhadap pergerakan ekonomi nasional. Besarnya arus mudik menjadi pemicu meningkatnya aktivitas ekonomi di berbagai sektor selama periode mudik.Ekonom sekaligus Direktur Program dan Kebijakan Prasasti Center for Policy Studies, Piter Abdullah menilai fenomena mudik merupakan momentum penting dalam mendorong pertumbuhan ekonomi. Ia menekankan bahwa dampak ekonomi tidak semata berasal dari sektor transportasi, melainkan dari keseluruhan aktivitas masyarakat yang bergerak.“Jadi kalau kita bicara tentang ekonominya, kita bukan bicara tentang angkutannya, tetapi bicara tentang fenomena bergeraknya masyarakat yang memberikan dampak terhadap ekonomi karena meningkatkan aktivitas ekonomi. Belanja pengeluaran yang kemudian menggerakkan berbagai aktivitas yang memunculkan value added (penciptaan nilai tambah),” jelas Piter dalam podcast HubTalks pada Selasa (21/4).Pengeluaran tersebut mencakup kebutuhan transportasi, bahan bakar, konsumsi makanan dan minuman, hingga belanja di daerah tujuan. Rangkaian konsumsi ini kemudian menciptakan perputaran ekonomi yang luas, mulai dari sektor transportasi, UMKM, hingga pariwisata lokal.“Bayangkan 147,55 juta orang bergerak yang berarti ada transaksi yang terjadi. Mereka beli tiket, BBM, minuman, dan makanan. Jadi sepanjang perjalanan itu akan memunculkan aktivitas di berbagai rangkaian transaksi ekonomi. Sampai di sana (tempat mudik) mereka juga berbagi Tunjangan Hari Raya (THR). Dari THR itu nantinya dibelanjakan lagi. Itulah yang menyebabkan periode mudik lebaran mengalami kenaikan pertumbuhan ekonomi,” lanjut Piter.Sementara itu,Direktur Lalu Lintas Jalan, Direktorat Jenderal Perhubungan Darat, Rudi Irawan menyampaikan bahwa pemerintah turut memperkuat dampak ekonomi tersebut melalui berbagai kebijakan stimulus di sektor transportasi. Kebijakan ini bertujuan menjaga keterjangkauan biaya perjalanan sekaligus memastikan kelancaran mobilitas masyarakat. Beberapa kebijakan yang diterapkan antara lain program mudik gratis, pemotongan tarif penyeberangan terpadu, serta diskon tarif tol di sejumlah ruas jalan.“Stimulus ekonomi diberikan di sektor darat, salah satunya untuk penyeberangan. Ada stimulus tiket terpadu yang harganya turun kurang lebih 21%. Juga ada stimulus lain yang berkaitan dengan diskon tarif jalan tol di beberapa ruas jalan tol. Ini jadi salah satu upaya pemerintah dalam membangkitkan ekonomi masyarakat,” ujar Rudi dalam podcast HubTalks, Selasa (21/4).Kebijakan tersebut dinilai tidak hanya meringankan beban biaya perjalanan, tetapi juga mendorong aktivitas ekonomi selama periode mudik. Piter menilai bahwa pengelolaan mudik tahun ini merupakan contoh orkestrasi kebijakan yang berjalan efektif karena melibatkan berbagai pihak secara terintegrasi.Menurutnya, pendekatan serupa dapat menjadi rujukan dalam merancang kebijakan di sektor lain, termasuk dalam upaya mendorong pertumbuhan ekonomi nasional."Saya memuji bahwa orkestrasi kebijakan dalam penanganan mudik ini patut dicontoh. Saya berharap sekali orkestrasi ini bisa dilakukan juga di berbagai kebijakan lainnya, misalnya untuk mencapai target pemerintah terkait pertumbuhan ekonomi 8%. Saya belum melihat orkestrasinya, bagaimana untuk mencapai hal itu. Pemerintah perlu merujuk kepada orkestrasi kebijakan yang dilakukan oleh Kementerian Perhubungan agar dapat mewujudkan target tersebut,” pungkas Piter.Tingginya pergerakan masyarakat selama mudik menunjukkan bahwa transportasi memiliki peran strategis dalam mendorong pertumbuhan ekonomi, khususnya pada momentum hari besar keagamaan. Melalui sinergi kebijakan dan peningkatan layanan, pemerintah diharapkan mampu menjaga momentum ini agar penyelenggaraan Angkutan Lebaran di masa mendatang tidak hanya aman, nyaman, dan selamat, tetapi juga memberikan manfaat ekonomi yang lebih luas bagi masyarakat. (ADT/HG/ME)

Biro Komunikasi dan Informasi Publik