Liputan Khusus

14 Oct 2009 18777 View

Trans Semarang

Masih Banyak Hambatan Bus warna paduan biru muda dan tua ini bergerak perlahan meninggalkan terminal Mangkang Semarang dengan membawa lima orang penumpang. Para penumpang itu terlihat sangat menikmati, berada di bus yang dilengkapi dengan air conditioner (AC) yang cukup dingin. Maklum cuaca Semarang siang itu cukup terik. Sang sopir mengendarai bus dengan tenang. Sementara itu kondektur wanita yang mengenakan seragam biru muda, senada dengan badan bus mulai mengeluarkan karcis. Penumpang umum diberi karcis warna hijau, tarifnya Rp 3500. Sedangkan untuk pelajar/mahasiswa diberi karcis warna putih, tarifnya Rp 2000. Tiba di shelter jalan Walisongo naik lagi dua orang penumpang, seorang ibu dengan anaknya yang masih berusia 9 tahun. Dengan sigap dua orang kondektur menyorongkan besi yang ada di dalam bus ke shelter. Besi itu berfungsi sebagai jembatan karena jarak antara bus dengan shelter cukup jauh antara 20-30 centimeter. ‘’Busnya enak bu, adem,’’ komentar sang anak kepada ibunya setelah berada di dalam bus. Bus kembali bergerak. Saat tiba di shelter jalan Siliwangi, bus tidak berhenti karena di shelter tersebut tidak tampak penumpang dan dari dalam bus tidak ada penumpang yang akan turun. Di shelter Jend.Sudirman bus kembali berhenti karena ada 3 orang calon penumpang. Tapi bus tidak berhenti pas di depan pintu shelter melainkan agak maju ke depan. Penumpang yang ada di dalam shelter bergerak menuju bus yang berhentinya melewati shelter, tapi oleh kondektur di beri tanda untuk tetap berada di dalam shelter. Bus pun kemudian mundur, dan baru berhenti pas posisi pintu bus sejajar dengan pintu shelter. Mengapa demikian? Rupanya hal itu untuk menghindari tumbukan seandainya adanya kendaraan lain dibelakangnya. Maklum siang itu kendaraan cukup padat dan bus itu tidak memiliki jalur khusus melainkan berada di jalur yang juga digunakan oleh bus, angkota, taxi dan kendaraan pribadi lainnya. Itulah gambaran Bus Rapit Transit (BRT) Semarang yang operasionalnya belum genap tiga minggu. Bertindak sebagai operator BRT Semarang, adalah PT Trans Semarang yang merupakan konsorisum dari Perum Damri, PO Minas dan PO Ratakencana, yang dikomandani oleh Tutk Kurniawan. PT Trans Semarang saat ini mengelola 20 buah bus yang keseluruhannya merupakan bantuan dari Departemen Perhubungan untuk Pemerintah Kota Semarang. Oleh Pemkot Semarang bus itu kemudian di sewakan kepada PT Trans Semarang untuk dioperasikan sebagai angkutan masal di kota Semarang dengan sewa Rp 55 juta setiap bulannya. 6 Koridor Saat ini, Trans Semarang baru melayani Koridor 1 dari 6 koridor yang direncanakan oleh Dishubkominfo Kodya Semarang. Koridor 1 ini berawal di terminal Mangkang dan berakhir di terminal Penggaron. Dari terminal Mangkang-Panggaron  yang jauhnya sekitar 27 kilometer dan sebaliknya, terdapat 53 shelter. Setelah itu akan dikembangkan kordior-koridor lainnya. Koridor 2 akan melayani terminal Terboyo ke sub terminal Pudak Payung, dan Koridor 3 melayani terminal Terboyo-UNDIP Tembalang yang pembangunannya akan dilakukan pada tahun 2010-2012. Koridor 4 melayani Pelabuhan Tanjung Mas – Permahan Banyumanik dan Koridor 5 yang melayani terminal Penggaron terminal Terboyo, dan akan dikerjakan pada tahun 2012-2015. Sedangkan Koridor 6 yang melayani Bandara A.Yani sampai terminal Terboyo akan dibangun pada tahun 2020. "Jika 6 koridor itu sudah berjalan sebagaimana yang diharapkan, nantinya seluruh kotamadya Semarang akan dapat terlayani oleh Trans Semarang. Untuk masuk atau keluar dari kota semarang, nantinya akan menggunakan angkota atau bus-bus feeder (pengumpan), "jelas Bambang Kuntarso Kabdhub Udara dan Laut Diskominfo Kodya Semarang. Jika kelak 6 koridor BRT Semarang ini sudah berjalan sebagaimana yang diharapkan, sejumlah titik akan terhubung dengan moda angkutan lainnya, seperti moda angkutan udara di bandara Ahmad Yani dan moda angkutan laut di Tanjung Mas. Saat ini intermoda baru terdapat di kota Yogyakarta, yaitu di Bandara Adi Sucipto yang tergabung dengan stasiun kereta api Maguwo dan terminal Trans Yogyakarta.   Shelter Tidak Mendukung Sayangnya keberadaan BRT Semarang ini tidak di dukung dengan shelter yang memadai. Shelter-shelter yang merupakan bantuan Pemprov Jawa Tengah ini sangat kecil dan sempit. Kalau ada 15 calon penumpang saja di shelter tersebut, dipastikan akan saling berdesak-desakan. Bukan itu saja, lokasi shelter juga sangat tidak strategis. Shelter tidak berada di titik-titik keramaian, atau tempat dimana angkota atau bus-bus kota lainnya yang dharapkan kelak bertindak sebagai feeder bisa menaikkan dan menurunkan penumpang. Keberadaan shelter ini yang banyak di keluhkan oleh penumpang. Apalagi jarak satu shelter dengan shelter lainnya cukup jauh, rata-rata 1 kilometer, bahkan ada yang jaraknya lebih dari 3 kilometer. ‘’Lha kalau saya naik Trans Semarang, saya harus balik lagi atau meneruskan dengan angkota, karena tempat kerja saya dengan shelter BRT cukup jauh,’’ kata Purwaningsih memberi alasan mengapa tidak mau naik BRT. Bahkan ada beberapa shelter yang lebih sering kosongnya. Karenanya Trans Semarang sering tidak berhenti karena memang tidak ada penumpang yang akan diangkut atau diturunkan. Shelter-shelter yang tersediapun tidak dilengkapi dengan kursi tunggu penumpang, akibatnya penumpang harus berdiri menunggu kedatangan BRT. Shelter-shelter yang tidak tepat dan strategis dari segi lokasi, diakui oleh Bambang Kuntarso yang pernah menjabat sebagai Subbag hukum Dishubkominfo. ‘’Shelter memang jadi masalah. Oleh karenanya, kami bersama-sama dengan Pemda Propinsi Jateng dan PT Trans Semarang sedang melakukan evaluasi mengenai letak shater,’’ katanya. Ditanya Transnewsdesk apakah dalam penempatan shakter-shelter itu tidak dikoordinasikan lebih dulu dengan pihak Dishubinfo maupun PT Trans Semarang sebagai operator, Bambang mengaku pihaknya tidak dilibatkan. Ironisnya, penempatan shelter yang seharusnya menjadi kewenangan penuh pemda, justru di intervensi oleh pihak-pihak lain, bahkan oleh instansi di pemda itu sendiri. Sebagai contoh, ada lokasi startegis yang sangat tepat untuk shelter BRT. Tapi ditempat itu masih ada halte lama yang pembangunannya ‘disponsori’ oleh salah satu perusahaan swasta. Ketika akan di bongkar, pihak Dispenda menolak karena mereka terikat kontrak dengan pihak ketiga sebagai pemasang sponsor. Kalau dibongkar sebelum kontrak habis, pemda bisa digugat. Ada juga sejumlah titik yang sangat tepat untuk dibangun shelter. Namun karena lokasinya sangat berdekatan dengan tempat ibadah, dan pengurus tempat ibadah setempat keberataan karena terkait dengan keamanan, akhirnya lokasi shelter pun bergeser, ke tempat yang sangat tidak startegis. Hal ini tentunya sangat merugikan untuk BRT. Apalagi ada kecenderungan masyarakat di Semarang lebih ingin praktisnya saja, yaitu begitu keluar gang atau jalan, langsung naik kendaraan dan tidak mau cape-cape meski untuk menuju shelter BRT hanya perlu jalan antara 50-100 meter saja. "Bagaimana orang-orang mau naik BRT, kalau bisa naik tapi nggak bisa turun. Atau sebaliknya, bisa turun di tempat yang tepat , tapi untuk naik harus jalan kaki ratusan meter dulu,’’ kata Direktur PT Trans Semarang, Tutuk Kurniawan. Salah satu contoh, penumpang yang akan melanjutkan perjalanan ke Solo, tidak bisa berhenti di perempatan jalan itu, melainkan harus berhenti di Makro yang jaraknya sangat jauh. Hal ini tentunya sangat menyulitkan penumpang yang akan melanjutkan perjalanan ke daerah lain. Keberadaan shelter ini juga yang sempat memicu terjadinya keributan antara penumpang dengan pengemudi. Ceritanya seorang penumpang akan turun, karena di situ tidak ada shelter, pengemudi bus menolak berhenti. Penumpang marah dan mengancam akan memecahkan kaca pintu bus. Pengemudi pun mengalah dan menurunkan penumpang, meski tidak di shelter. "Rupanya penumpang menganggap BRT sama dengan angkota atau bus umum yang bisa menurunkan dan menaikkan di sembarang tempat,’’ kata Bambang. Karenanya untuk mengingatkan penumpang bahwa BRT tidak bisa berhenti atau menurunkan penumpang di sembarang tempat, maka di setiap bus pun ditempeli pengumuman bahwa: naik/tutun penumpang harus di halte yang sudah disediakan (dilarang berhenti di sembarang tempat) Peristiwa lain, banyak calon penumpang yang melambai-lambaikan tangannya menyetop BRT, padahal disitu tidak ada shelter. Sudah tentu permintaan itu tidak dilayani dan BRT terus melaju dan baru berhenti di shelter yang tersedia. Oleh karenanya, Tutuk mendesak pemerintah propinsi dan kodya Semarang untuk secepatnya melakukan perubahan sejumlah shelter dan menambahkan shelter di tempat-tempat yang strategis   Tarif Dengan fasilitas yang nyaman karena bus ber AC, bangku yang bersih dan tersusun rapi, serta terjaminnya keselamatan karena di bus tersebut tersedia alat pemukul kaca bilamana tiba-tiba bus kebakaran, tarif Rp 3.500 untuk umum dan Rp 2.000 untuk pelajar/mahasiswa bisa dikatakan murah. Apalagi untuk jarak terminal Mangkang – Penggaron yang oleh bus umum dikenakan tarif Rp 7000. Namun masyarakat Semarang menilai tarif tersebut masih dirasakan mahal. Apalagi untuk penumpang yang menggunakan jalur-jalur pendek. Karena untuk jalur-jalur pendek, penumpang cukup mengeluarkan uang Rp 1.500 – 2000 saja meskipun harus berdiri dan berdesak-desakan di bus kota atau angkota. "Saya sendiri terkadang tidak paham, mengapa masyarakat Semarang lebih memilih kendaraan dengan ongkos murah meski harus berdesak-desakan, dibandingkan dengan membayar ongkos sedikit lebih mahal, namun enak, tenang dan nyaman karena busnya dilengkapi dengan pendingin,’’ tukas Bambang. Dwi Sulistyowati salah seorang karyawan rumah sakit di Semarang mengaku, mahalnya tarif BRT dibandingkan dengan angkota atau bus umum menjadi persoalan tersendiri, disamping shelter yang tidak strategis. ‘’Bagi kami para pekerja yang lebih menekannya kenyamanan, tarif Rp 3.500 tidak masalah. Tapi bagi masyarakat yang berpenghasilan tidak tetap mungkin jadi persoalan tersendiri,’’ ujarnya. Disisi lain, tarif BRT yang hanya Rp 3.500 untuk penumpang umum dan Rp 2000 untuk pelajar/mahasiswa jadi persoalan tersendiri, karena dianggap menyaingi tarif bus kota dan angkota, yang pada akhirnya mengurangi pendapatan para sopir. Beberapa hari setelah BRT dioperasikan, demo oleh sopir-sopir angkota dan bus umumpun tak terelakkan. Mereka ramai-ramai banting harga hanya menjadi Rp 2000, untuk tarif jauh sekalipun. Namun akhirnya mereka sadar bahwa usahanya itu hanya akan merugikan mereka sendiri, dan akhirnya kembali pada tarif semula. Untuk diketahui tarif bus B31 maksimal tarifnya Rp 3.250 sedangkan MPO jurusan Karang Ayu – Panggaron tarifnya Rp 7000 dan bus Damri AC Rp 3.500. Mengingat strategi banting harga tidak mempan bahkan cenderung merugikan dirinya sendiri, bus dan angkota kemudian melakukan strategi lain, yakni dengan melanggar rute yang telah ditetapkan, misalnya dengan masuk ke komplek-komplek perumahan.’’Alasannya bagian dari services,’’ jelas Tutuk yang mengaku sangat dirugikan dengan ulah sopir bus dan angkota, karena BRT sendiri hanya boleh mengambil penumpang di shelter yang telah ditetapkan.   Konsorsium masih rugi Berbagai persoalan seperti lokasi shelter yang tidak stretgis, upaya bus dan angkota setempat melakukan perang tarif, dan masih kurangnya kesadaran masyarakat Semarang akan pentingnya kendaraan yang mengedepankan keselamatan, keamanan dan kenyamaman yang membuat konsorsium Trans Semarang masih merugi. Berbagai situasi dan kondisi itulah yang mengakibatkan jumlah penumpang yang diangkut BRT setiap rit-nya masih sangat rendah, masih dibawah 30 persen untuk rata-rata setiap rit-nya. Walhasil konsorsiumpun harus nombok. Belum 15 hari beroperasi, kami sudah mengalami kerugian sekitar Rp 115 juta. Belum lagi, konsorsium harus membayar sewa kepada Pemda sebesar Rp 55 juta untuk 20 bus yang dioperasikan oleh Trans Semarang. ‘’Lha terus untuk bayar sewa bus uangnya dari mana, wong selama 2 minggu beroperasi saja ruginya sudah mencapai Rp 115 juta,’’ ujar Tutuk. Bagaimana mungkin e-ticketing dapat diterapkan jika shelter yang ada masih seperti itu. Padahal untuk proses e-ticketing membutuhkan tambahan orang di shelter yang artinya harus ada tambahan biaya. Belum lagi desakan masyarakat agar di masing-masih shelter memiliki bangku tunggu, yang tentunya hal ini pun menjadi beban lagi. Untuk 53 shelter yang ada, diperkirakan membutuhkan dana tidak kurang dari Rp 100 juta. Saat ini rata-rapa penumpang yang diangkut setiap harinya hanya 300 orang  untuk satu bus atau sekitar 6000 penumpang untuk 20 bus yang dioperasikan. Dengan operasi 25 hari kerja, dalam satu bulan jumlah penumpang yang diangkut hanya 150.000 orang. Dengan tarif Rp 3500 untuk umum dan Rp 2000 untuk pelajar/mahasiswa, jumlah pemasukannya hanya sekitar Rp 300 juta. Padahal biaya operasi untuk bahan bakar dan gaji karyawan sudah lebih dari itu. ‘’Selama 2 minggu beroperasi, rata-rata kerugian kami sebesar Rp 10 juta setiap harinya untuk 20 bus,’’ papar Tutuk. Karenanya Tutuk berharap penundaan sewa BRT yang diopersikan olehnya. Dan pemerintah memberikan subsidi atas kerugian yang diderita konsorisum, mengingat konsorsium belum memperoleh keuntungan. Pihaknya optimis bahwa BRT akan menangguk keuntungan dimasa yang akan datang, dengan catatan dilakukan sejumlah perubahan lokasi shelter serta penambahan shelter di sejumlah lokasi, penambahan rute-rute baru yang gemuk, serta adanya bantuan tambahan bus dari pemerintah untuk memaksimalkan operasional. Jika usulan ini dipenuhi dan BRT sudah mulai menangguk keuntungan, pihaknya berjanji akan menambah 10 bus baru untuk dioperasikan. Maklum, saat ini konsorisum belum mengucurkan modal. Karena infrastruktur seperti jalan sudah tersedia, shelter dibangun oleh Pemprov Jateng dan bus disediakan oleh Departemen Perhubungan. Konsorsium saat ini baru mengeluarkan biaya untuk beli bahan bakar, gaji dan seragam pegawai. (TIM)

Pusat Data dan Teknologi Informasi

10 Oct 2009 34165 View

DAMRI Pontianak - Kuching Need To Hear More

Pusat Data dan Teknologi Informasi

06 Aug 2009 8587 View

THE SHOW OF THE SERRATED TRAIN

Sekitar 106 tahun silam dia terlahir. Namun, suaranya tetap keras dan lantang terdengar. Tak terselip sedikitpun parau di antaranya. Jeritannya terdengar begitu nyaring.Tubuhnya tegap. Kaki-kakinya yang tetap kokoh dan kekar, tampak begitu bersemangat untuk berlari menapaki jalan mendaki sepanjang sekitar 9 kilometer itu. Tak ada keluh dan kesah, meski sesekali bentangan besi licin yang ditapakinya itu nyaris membuat kaki-kakinya terkilir. Mendengar teriakannya yang lantang, jelas dia ingin berkata kepada seluruh penduduk di setiap desa yang dilaluinya, Wahai penduduk desa, lihatlah aku... Aku memang tua, tetapi akuÂ  tetap gagah, bukan..? Lihatlah, lihatlah aku...!!!  Tuuut tuuut!!! Tuuut tuuut tuuut!!!Tak hanya para penduduk desa, sekitar lima puluh pria dan wanita yang berada dalam gerbong kayu yang ditariknya pun tampak begitu terkagum-kagum. Asyik ya naik kereta ini, kita terasa seperti di film-film saja. Seru...! ujar salah seorang anggota rombongan.Apa yang dikatakan pria itu memang benar adanya. Kereta api memang mampu memberikan sensasi tersendiri kepada para penumpangnya. Sensasi yang tidak dimiliki oleh moda angkutan jenis lain. Terlebih, kereta api yang mereka tumpangi itu turut mengisi lembaran sejarah bangsa ini.Ya, kereta api yang ditumpangi rombongan pegawai Departemen Perindustrian yang tengah berwisata tersebut, merupakan satu dari sekian banyak aset kebanggaanÂ  Museum Kereta Api Ambarawa yang masih laik untuk difungsikan. Kereta api bermesin lokomotif uap rakitan ke 3243 perusahaan asal Jerman, Emil Kessler, tersebut, merupakan salah satu pelaku sejarah di zaman pra kemerdekaan Indonesia.Pada masa penjajahan Belanda, kereta uap berbahan bakar kayu jati ini digunakan pemerintah Hindia Belanda untuk mengangkut pasukannya menuju Semarang, Jawa Tengah. Pasukan-pasukan itulah yang dalam perjalannya kemudian, berkontribusi terhadap peristiwa bersejarah Palagan Ambarawa.Tetapi saat ini, kereta api dengan lokomotof bernomor B 2503 itu, hanya digunakan untuk mengangkut para turis yang ingin melakukan napak tilas sejarah, ataupun mereka yang sekadar ingin melihat aksi si kereta tua tersebut. Rute wisata yang harus ditempuh kereta ini relatif pendek, hanya sekitar 9 kilometer (18 km pp). Kendati demikian, dengan kondisi rute yang terjal mendaki, waktu yang dibutuhkan untuk menempuh jarak tersebut berkisar antara 45 menit hingga 1 jam per perjalanan.Untuk menempuh pejalanan itu pulang-pergi, KA ini membutuhkan sedikitnya 2,5 meter kubik kayu jati sebagai bahan bakar pemanas tungku uap. Sebelum dioperasikan, lokomotif harus dipanasi dulu sekitar 3 jam, terang Pujiono, Kepala Depo Traksi (KDT) Ambarawa yang juga merangkap sebagai masinis KA tersebut.Pemanasan itu sendiri, imbuh dia, wajib dilakukan agar suhu tungku mencapai puncak pemanasan yang dibutuhkan untuk menggerakkan roda, sekitar 235 derajat celcius.Dijelaskan Pujiono, dengan suhu setinggi itu, pada posisi datar lokomotif berdapur pacu empat silinder ini mampu menghasilkan tenaga sebesar 4-5 kg/cm3 pada posisi datar, dan 6-9 kg/cm3 saat merangkak di jalan menanjak.Dalam perjalanannya, kereta api ini menyinggahi tiga stasiun: Stasiun Ambarawa, Jambu, dan Bedono. Jarak dari Stasiun Ambarawa menuju Stasiun Jambu sekitar 4 kilometer. Di stasiun ini, lokomotif bertukar posisi, dari posisi menarik (di depan) menjadi mendorong (di belakang) gerbong.Karena, sisanya, sekitar 5 kilometer terakhir dari Stasiun Jambu ke Bedono merupakan jalur menanjak yang ketinggiannya mencapai sekitar 40 derajat. Posisi lokomotif di belakang untuk menambah keamanan, ungkap Pujiono.RODA BERGERIGINah, saat menempuh perjalanan menanjak inilah perangkat tambahan yang menjadi nilai lebih kereta api tersebut digunakan: roda bergerigi. Posisi roda bergerigi ini berada di tengah, di antara roda-roda KA lain yang berbentuk normal. Keberadaan komponen yang satu ini di kereta api tersebut sangatlah vital.Roda gerigi ini betugas mengait rel bergerigi di bawahnya, untuk menarik lokomotif dan kedua gerbong kayunya dari Stasiun Jambu menuju Stasiun Bedono. Sedangkan dari Ambarawa menuju Jambu, kondisi rel masih normal. Kalau tidak ada roda gerigi ini, kereta ndak akan bisa menanjak, ujar Pujiono. Melihat kondisinya yang tebilang uzur, kendati bisa berlari hingga 60 km/jam, sang masinis hanya menggenjot roda-roda KA unik itu untuk melaju dengan kecepatan rata-rata 10-15 km/jam. Toh buat apa cepat-cepat, wong namanya juga kereta wisata. Kalau cepat, nanti malahan ndak bisa lihat pemandangannya, seloroh Rakiman, sang kondektur.Pernyataan Rakiman tersebut tidaklah mengada-ada. Atau pula sengaja dilontarkannya untuk menutupi kelemahan kereta api tersebut untuk melaju kencang. Pemandangan di sepanjang rute dari Ambarawa yang berjarak 411 meter dari permukaan air laut, menuju Bedono (749 dpl) memang terlalu mahal untuk dilewatkan. Rute berkelok di lingkungan pegununungan Ungaran, menjadi nilai lebih perjalanan ini.Karena itulah, terlepas dari keunikan roda gerigi yang dimiliki kereta tersebut, musisi Katon Bagaskara memilih untuk mendokumentasikan video klip salah satu tembang hitnya, Negeri di Awan, di atas kereta ini. Saat ini pun, kereta wisata pernah beberapa kali disewa untuk pembuatan film atau sinetron, jelas Kepala Stasiun Ambarawa Suhardjono.Tak hanya turis lokal, wisatawan mancanegara juga banyak yang sengaja datang dari negaranya untuk menyambangi Museum Ambarawa dan menjajal KA wisata bergerigi. Kebanyakan dari mereka adalah warga Belanda yang ingin ber-rendezvous, menggali kenangan dari peninggalan nenek moyang mereka. E Westhoff, adalah satu di antara sekian banyak bule penjelajah tersebut.Lelaki kelahiran 1942 ini mengaku sengaja datang jauh-jauh dari Belanda untuk menjelajahi pulau Jawa bersama istrinya, Rini. Museum Ambarawa berada pada urutan pertama dari daftar lokasi yang harus dikunjunginya selama berada di Indonesia. Pada kunjungannya ke Indonesia untuk kali ke 19 ini, baru pertama kali itu dia mengunjungi Museum Ambarawa.Westhoff mengaku bahwa Indonesia adalah tanah kelahirannya. Dia lahir dan besar di Semarang hingga mencapai usia 15 tahun. Saya orang Indonesia. Kalau istri saya, dia asli Belanda, ujarnya dengan bahasa Indonesia yang fasih, namun kental degan logat Belanda. Sebentar lagi, anak-anak perempuan saya datang ikut kita ke sini, imbuhnya.Rini menambahkan, kunjungannya ke Jawa merupakan permintaan anak-anaknya yang gemar travel itu. Kalau diajak ke Indonesia, mereka tidak mau ke Bali. Mereka pilih datang ke Jawa. Bali tempat turis, tetapi Jawa berbeda. Masih orisinil, jelasnya.PENGEMBANGAN MUSEUMUntuk diketahui, Museum Ambarawa tak hanya memiliki KA wisata untuk dibanggakan. Masih ada koleksi lainnya yang juga memiliki nilai jual tinggi. Antara lain lokomotif bernomor B 2502, yang sejenis dengan lokomotif B 2503. Lokomotif B 2502 dan B 2503 yang dioperasikan Belanda sejak 1904 itu, merupakan bagian dari 25 lokomotif koleksi Museum Ambarawa saat ini. Lokomotif B 2502 juga masih berfungsi baik dan kita gunakan untuk melayani perjalanan wisata, bergantian dengan B 2503, imbuh Suhardjono.Museum Kereta Api Ambarawa pada awalnya merupakan sebuah stasiun bernama Willem I, yang dibangun pada 21 Mei 1873. Untuk mendirikan bangunan stasiun impiannya ini, Raja Willem I memerintahkan untuk membuka lahan di kawasan perbukitan seluas 127.500 m2.Dari pusat Kota Semarang yang berada di sisi sebelah utaranya, stasiun ini berjarak sekitar 30 kilometer. Sementara dari arah Jogjakarta yang berada di sisi selatan, berjarak sekitar 75 kilometer. Sedangkan dari Kota Solo (Surakarta), stasiun yang berada di jalur utama Semarang-Jogjakarta ini, berjarak sekitar 70 kilometer.Beberapa tahun membangun Stasiun Ambara, Belanda lebih dahulu membangun Stasiun Kemijen di Desa Kemijen pada 1864. Ini adalah stasiun KA pertama yang dibuat Belanda saat menjajah Indonesia. Rel perdana sepanjang 25 kilometer dibangun untuk menghubungkan Kemijen dan Desa Tanggung. Hingga akhirnya, pada 1870, Belanda sukses menghubungkan Surakarta dan Semarang dengan rel sepanjang 110 kilometer. Dan, tiga tahun setelahnya, berdirilah Stasiun Ambarawa.Jika melihat kondisinya, Museum Ambarawa memang belum layak disebut sebagai museum. Terlepas dari jumlah koleksi yang dimiliki, penataan aset-aset yang ada pun tampaknya belum melibatkan peranan kurator seni untuk memunculkan aura museum yang sesungguhnya. Hal inilah yang membuat tempat tersebut lebih tampak sebagai stasiun tua yang menampung sejumlah barang-barang peninggalan-peninggalan zaman penjajahan dahulu. Memang, saat ini Ambarawa masih tampak seperti stasiun tua, belum menjadi museum sungguhan, ujar Kepala Humas PT Kereta Api Daerah Operasi 4 Semarang Warsono.Karena itulah, menurut dia, pihaknya saat ini tengah menggandeng pemerintah daerah setempat dan sejumlah aktivis pecinta kereta api untuk memoles Museum Ambarawa. Mulai dari penataan hingga penambahan koleksi tengah kami upayakan. Ada satuan kerja yang dibentuk khusus untuk berkonsentrasi membangun Ambarawa menjadi museum sungguhan, imbuhnya. (DIP/YFA) 

Pusat Data dan Teknologi Informasi

03 Aug 2009 11787 View

PELAYANAN NONSTOP 12 JAM LEBIH GARUDA BANJARMASIN

Perjalanan melalui udara Jakarta – Banjarmasin yang berlangsung lancar terasa bertambah menyenangkan ketika kami mendarat di Bandar Udara Syamsuddin Noor siang menjelang sore itu. Udara panas yang biasa menyengat di Banjarmasin, hari itu berganti udara sejuk dari awan mendung yang menyelimuti ibukota Provinsi Kalimantan Selatan itu. Suasana penuh keakbaran dan kehangatan pejabat Garuda Indonesia cabang Banjarmasin yang menyambut di bandara melengkapi kegembiraan kami.

Biro Komunikasi dan Informasi Publik

17 Jun 2009 9749 View

DAMRI PONTIANAK â€“ KUCHING NEEDS TO LISTEN

Dua tahun lalu, Damri Stasiun Antarnegara Pontianak memperoleh penghargaan Prima Madya dari PKSPJP, kini PKKPJT (Pusat Kajian Kemitraan Pelayanan Jasa Transportasi) Departemen Perhubungan karena layanan bus Perum Damri Stasiun Antarnegara Pontianak yang melayani lintas Pontianak – Kuching pergi/pulang dinilai memenuhi standar-standar penilaian sebagaimana disyaratkan. Untuk mengetahui apakah penghargaan tersebut memang benar-benar pantas diraih dan apakah kini masih pantas disandangnya, tim website dephub (Syamsu Alhadi dan Dwi Wisnu) menyambangi Perum Damri Stasiun Pontianak sekaligus menjajal layanan Prima Madyanya dari Pontianak – Kuching.Mendung yang basah masih menggelayut di atas langit Pontianak. Padahal, sisa gerimis semalam pun belum kering dan menyisakan genangan air di sana-sini. Sebuah suasana yang membuat orang malas untuk memulai suatu kegiatan. Namun, tidak demikian dengan layanan bus Damri antarnegara Pontianak – Kuching yang akan berangkat tepat pukul 07.00 WIB. Meski jarum jam baru bergulir melewati angka 6, bus Damri sudah siaga di depan kantor pemasaran untuk menempuh perjalanan yang cukup panjang.Ketika jarum jam mendekati angka tujuh. Tujuh orang penumpang naik dan memilih tempat duduk yang tersedia. Diawali dengan doa yang dipimpin oleh awak bus, tepat pukul 07.00 bus memulai perjalanannya. Lagu I want to Break Free-nya John Deacon dari kelompoknya Queen menghentak-hentak seolah membangunkan semangat agar penumpangnya lebih bergairah menempuh perjalanan ini.Bus yang kami tumpangi berjalan mulus menyibak padatnya arus lalu lintas di kota Pontianak. Merayap di tengah kemacetan, melaju di kelengangan jalan. Meski tidak separah Jakarta, suasana lalu lintas di kota Pontianak terdapat juga titik-titik kemacetan. Apalagi dengan penggalian untuk jaringan pipa PAM yang tampak serentak hampir di setiap jalan protokol. Namun, tak ada gas meranung-raung atau klakson yang melolong-lolong minta diberikan jalan atau sekadar pelampiasan emosi di tengah kemacetan seperti halnya di Jakarta. Semua berjalan mengalir sesuai arus lalu lintas. Sesekali pengemudi harus mengerem karena kendaraan bermotor roda dua menyalib seenaknya yang dapat memancing emosi. Namun, pengemudi tetap tenang tak bergeming, tak terpancing.“Sebagai operator bus antarnegara yang menghubungkan jalur Pontianak – Kuching, Damri masih menjadi pilihan bagi masyarakat karena kualitas pelayanannya,” demikian Iwan Budiyanto, Kepala Seksi Operasi Damri Stasiun Pontianak dalam wawancara yang dilakukan di halaman kantor pemasaran Perum Damri Pontianak malam sebelumnya sambil menunggu kedatangan bus Damri dari Kuching. “Meskipun persaingan di trayek ini sangat ketat dengan adanya operator swasta yang membuka trayek yang sama, namun Damri masih tetap eksis,” Iwan menambahkan.“Selling point Damri adalah jumlah kursi yang hanya berjumlah 30 seats sehingga penumpang merasa lebih nyaman dalam perjalanan karena tempatnya yang lega, sementara operator bus lain diatur 36 sampai 40 seats, bahkan ada yang 45 seats. Selain itu, suspensi bus pun lebih empuk sehingga nyaman ketika melewati jalan yang rusak, tempat duduk yang lega dan reclining, juga diberikan tambahan kenyamanan berupa sandaran kaki (foot rest) yang dapat dinaikturunkan sesuai kebutuhan. Untuk perawatan bus, kami sangat concern dengan keselamatan serta kenyamanan bus di jalan dengan mengecek secara rutin kondisi bus secara periodik baik sebelum berangkat maupun saat tiba di tempat tujuan”, tambahnya.“Perjalanan Pontianak – Kuching untuk jarak 442 km ditempuh dalam waktu lebih kurang 10 jam dengan 2 kali tempat peristirahatan atau biasa disebut pengendali atau controlling yang berada di daerah Anjungan dan daerah Sosok, Kabulaten Sanggau. Sebetulnya dapat ditempuh 9 jam, namun karena di beberapa tempat masih terdapat jalan yang rusak dan ada yang sedang dalam perbaikan, waktu tempuh bisa menjadi 10 jam,” ia menjelaskan panjang lebar.Mengenai keamanan perjalanan, Alhamdulillah sampai saat ini masih relatif aman dan tidak ada gangguan kriminal. Mudah-mudahan ke depannya keamanan dapat terus terjaga. Gangguan keamanan justru terjadi saat melintas perkampungan berupa pelemparan batu oleh penduduk setempat sehingga dapat mengakibatkan kaca depan bus pecah atau retak. Apabila terjadi demikian, bus tidak dapat masuk Malaysia, meskipun cuma retak. Padahal, kaca depan harganya sangat mahal. Untuk menghindari hal ini, kami telah melakukan kordinasi dengan pemerintah daerah dan kepolisian setempat. Memang pelempar pernah tertangkap, tetapi timbul pelempar yang lain lagi.Tetapi, menurut Mulyadi, salah seorang kejahatan pemalakan pernah terjadi terhadap bus yang dikemudikan. Menurutnya, belasan pengemudi kendaraan bermotor mencegat bus dan meminta sejumlah uang. Namun, ia menolak mentah-mentah permintaan itu dan melakukan perlawanan sehingga belasan calon pemalak melarikan diri.Selain itu, lanjutnya, untuk memperoleh masukan dari konsumen, kami memberikan nomor layanan konsumen, baik melalui telepon ataupun SMS (short message service) yang kami pasang di dalam bus yang mudah terlihat oleh penumpang. Layanan SMS ini kami buka 24 jam dan selalu kami tanggapi.“Bulan-bulan April sampai dengan Mei ini memang sepi penumpang. Biasanya mulai bulan Juli, saat libur sekolah penumpang sudah mulai meningkat. Ini kemungkinan juga akibat krisis global sehingga dampaknya mulai terasa di sini,” jelas Ujas, Kepala Seksi Tata Usaha dan Kepegawaian Damri Stasiun Pontianak yang menemani perjalanan kami dari Pontianak – Kuching mencoba mengaitkan krisis global dengan tingkat keterisian bus Damri.“Penumpang dari Pontianak – Kuching lebih memilih perjalanan malam hari dengan asumsi bisa beristirahat di perjalanan dan sampai di Kuching pagi hari untuk mengurus berbagai kegiatannya. Selesai mengurus kegiatan di Kuching, siangnya naik bus lagi ke Pontianak dan tiba pada malam harinya.Oleh karena itu, penumpang malam hari lebih banyak dibandingkan dengan pagi hari,” imbuhnya. “Dua puluh orang,” jawabnya tangkas ketika kami tanyakan, berapa penumpang terangkut tadi malam.Bus Damri diberangkatkan dari Pontianak 3 kali pemberangkatan dari Pontianak dan 3 kali pemberangkatan dari Kuching dengan tarif Rp165.000,00 untuk sekali jalan. Apabila membeli sekaligus pergi/pulang mendapat potongan 10%. Pengumuman yang disampaikan oleh manajemen, terhitung mulai Senin, 6 Oktober 2008  pemberangkatan Bus Damri Pontianak – Kucing pukul 07.00, 20.30 dan pukul 21.00 WIB, sedangkan dari Kuching – Pontianak 07.30, 10.30, dan 12,00 waktu Malaysia. Pemberangkatan malam lebih banyak dilakukan malam hari karena atas permintaan penumpang yang umumnya lebih menyukai perjalanan malam.Menurut Ujas, selama ini, aktivitas penumpang menuju Kuching di antaranya untuk liburan, bekerja, serta berobat, sedangkan untuk pengangkutan barang bisa dibilang jarang karena Damri lebih memfokuskan kepada angkutan penumpang daripada barang. Tetapi, Damri juga menyediakan satu truk barang untuk digunakan angkutan barang barang yang diangkut pun berupa bahan makanan, minuman, serta kebutuhan lainnya.Namun, dalam pengangkutan barang menghadapi kendala pada bea cukai. Kini truk Damri tidak dioperasikan lagi kecuali ada yang mencarter.Di samping persaingan dengan pengelola bus operator swasta, Damri juga menghadapi persaingan dengan mobil-mobil plat hitam dengan rute yang sama. Mereka bahkan menjemput penumpang secara door to door layaknya travel biro menggunakan minibus yang dapat mengangkut penumpang sampai 12 orang, Ujas menambahkan.Kami pun terpancing untuk membuktikan. Ketika sampai di Entikong, perbatasan Indonesia – Malaysia  ternyata terdapat 5 mobil jenis tersebut berjajar menunggu penumpang. Kalau saja ada 50 penumpang terangkut, berarti hampir sama dengan kapasitas 2 buah bus Damri kehilangan penumpang.Di kaca pembatas dengan penumpang tertera nomor telepon, sms, website, dan alamat email apabila pengguna jasa tidak puas terhadap layanan Bus DAMRI. Pada sisi yang lain, terdapat himbauan dari manajemen agar penumpang menegur/ melarang pengemudi yang ugal-ugalan, menggunakan HP/SMS saat mengemudi, menaikkan penumpang melebihi tempat duduk (30 seats), dan minum minuman beralkohol, sedangkan di kaca samping terdapat informasi nomor telepon yang dapat dihubungi untuk pemesanan melalui SMS.Dari SMS yang diterima, masyarakat pengguna umumnya mengeluhkan ketepatan waktu sampai di tempat tujuan. Untuk tiap SMS yang masuk, pihak manajemen Damri  langsung merespon dan menjelaskan yang menjadi penyebab terlambat sampai tujuan. Demikian pula apabila kondisi jalan yang kurang baik yang menjadi penyebab karena di daerah Sosok, Kabupataen Sanggau terdapat lebih dari satu titik kerusakan jalan sehingga bus berjalan dengan sangat hati-hati sehingga waktu tempuh pun menjadi lebih lama.  Namun, selepas perbatasan Entikong hanya butuh waktu satu setengah jam sampai ke Kuching.Untuk mengantisipasi kenaikan penumpang Pontianak – Kuching, Damri menambah armadanya dari 5 bus menjadi 7 bus, sedangkan untuk rute Pontianak – Brunei dilayanai oleh 4 bus. Untuk tahun 2009 ini, Damri Pontianak akan memperoleh tambahan 8 buah bus untuk memperkuat armada yang sudah ada. Diperkirakan tiba pada triwulan kedua dan triwulan akhir tahun 2009 ini. Kami tiba di Pinyu pukul 08.15. Tiga orang penumpang naik sehingga semua berjumlah 10 orang.Seat Belt, Pemecah Kaca, TV, Bantal, Koran, PremanBudiarto (55 tahun) merupakan salah seorang penumpang setia bus Damri ini. Bapak tiga anak yang menjabat sebagai Koordinator Pos Pengawas Obat dan Makanan (Pos POM) di Entikong ini menggunakan jasa bus Damri rata-rata tiga kali dalam sebulan. Berarti tiap sepuluh hari sekali ia naik Damri dari Pontianak menuju Pos POM Entikong. Menurutnya, Sejak dibuka rute Pontianak – Kuching oleh Damri, ia belum pernah menggunakan jasa bus selain Damri.“Wah, saya nggak berani coba-coba bus lain takut kecewa. Kalau Damri pelayanannya sudah bagus, buat apa saya coba-coba yang lain,” katanya.Dulu, katanya sambil menerawang jauh berupaya menggali ingatannya yang sudah lama terpendam, perjalanan Pontianak – Entikong bisa ditempuh dalam waktu 20 sampai 30 jam karena jalannya masih berupa jalan tanah dan belum diaspal. Tiap kendaraan membawa paku besar dan tali seling (kawat baja) yang dipakukan di tanah atau pohon jika kendaraannya terjebak dalam kubangan berlumpur. Bisa juga minta tolong ditarik kendaraan lain. O, itu terjadi sekitar akhir tahun 70-an sampai awal 80-an, jawabnya ketika didesak tahun kejadiannya. Tetapi, dengan sigap ia mempertanyakan beberapa palu pemecah kaca yang raib.Dia berharap, pelayanan bus Damri yang sudah baik ini agar dapat ditingkatkan dan  ketepatan waktu agar dipertahankan. Sesuai undang-undang, mestinya bus ini dilengkapi sabuk keselamatan, katanya menambahkan. Namun, ketika penulis menunjukkan sabuk keselamatan yang menggantung di bawah kursinya karena tidak dikenakan, ia hanya mesem-mesem saja. Kemudian, ia mempertanyakan beberapa pemecah kaca yang hilang.Pendapat Budiarto hampir sama dengan Elly (27). Pegawai Pos POM Entikong yang mengaku anak buah Budiarto. Dara yang masih lajang ini menggunakan jasa bus Damri tiap tiga bulan sekali. Sejak diterima jadi pegawai Pos POM Entikong dua tahun lalu, ia selalu menggunakan jasa bus Damri karena ketepatan dan kenyamanannya. Ia belum berniat mencoba bus yang lain karena takut kecewa. Tetapi ia mengharapkan agar ada TV selama perjalanan untuk mengusir kebosanan. Di samping kiri atas pengemudi memang terdapat boks TV, tetapi isinya perlengkapan kru bus.Selain Budiarto dan Elly, Sanusi (69) pun salah seorang pengguna setia bus Damri sejak tahun 1992 sampai sekarang. Sanusi yang didampingi istrinya mengaku ke Kuching 6 bulan sekali untuk melakukan chek up kesehatan. Ia menggunakan jasa angkutan bus Damri bukan  untuk tujuan Kuching saja, tetapi untuk tujuan kota-kota lain di Kalimantan Barat, seperti ke Sintang dan Pinyu. Ketika ditanya kenapa memilih Damri, padahal tersedia banyak pilihan bus yang lain, ia menjawab  pelayanan bus Damri sudah baik. Mulai dari jadwal keberangkatan yang tepat waktu, kondisi bus yang bagus, bersih, dan nyaman, kapasitas jumlah kursi pun lebih sedikit dibandingkan bus lain sehingga lebih luas. Kaki tidak terasa pegal meskipun perjalanan cukup jauh. Sikap pengemudi di jalan yang sopan dan tidak ugal ugalan membuatnya merasa aman dan nyaman untuk terus menggunakan bus Damri.Ke depan, ia mengharapkan pelayanan Damri yang sudah baik ini agar lebih ditingkatkan lagi. Ditambahkan pula, karena perjalanan Pontianak – Kuching yang cukup jauh, Damri agar menyediakan bantal serta koran untuk mengusir kejenuhan selama dalam perjalanan selain hanya mendengarkan musik serta tidur yang dapat dilakukan selama perjalanan.Wah, dalam hati penulis membatin, hebat juga lelaki gaek ini, usia sudah mendekati 70, tetapi masih mau baca koran di atas bus berjalan sambil berleha-leha dengan bantal empuknya.Jalan Rusak, Bus Rusak, Bonus Sopir, dan PremanBus buatan tahun 2006 yang kami tumpangi terus melaju. Tiba di daerah Sosok, Kabupaten Sanggau, tampak beberapa pekerja yang sedang memperbaiki jalan. Tidak tampak atribut instansi yang mengerjakan. Ia tersenyum ramah melihat kami mengambil foto jalan yang sedang diperbaikinya. Dari arah depan, bus yang kami tumpangi berpapasan dengan bus Damri dari Kuching ke Pontianak. Kedua pengemudi menyapa dengan tanda saling klakson.Sepanjang jalan ke Entikong, tidak kurang terdapat sembilan jalan yang rusak dengan kategori ringan, sedang, dan berat. Untuk mengantisipasi kerusakan kendaraan di jalan, pengemudi bus harus harus dibekali penguasaan mesin secara umum mengantisipasi apabila terjadi kerusakan di perjalanan. Kecuali bila tidak dapat diperbaiki oleh pengemudi, dikirim dari Pontianak.Hand phone saat ini bukan barang mewah lagi. Barang ini sudah merambah sampai ke pelosok tanah air dan ke semua lapisan masyarakat. Hal ini tampaknya menguntungkan manajemen Damri karena tanpa harus membekali pengemudi dengan peralatan telekomunikasi ini, mereka sudah memilikinya. Bahkan umumnya memiliki dua buah untuk menghindari roaming internasional. Satu nomor Indonesia, satu lagi nomor Malaysia dan pulsa yang ditanggung sendiri.“Untuk menghargai jasa para pengemudi, manajemen memberikan bonus 1 seat apabila kapasitas 30 seats terisi semua. Jadi, pemasaran yang mencari penumpang, pengemudi yang memperoleh bonusnya karena pengemudilah yang banyak berinteraksi dengan penumpang sepanjang perjalanan,” jelas Iwan.Trend perubahan di lapangan saat ini terjadi demikian cepat. Untuk mengantisipasi trend perubahan tersebut terkait dengan keinginan konsumen, dilakukan pertemuan sedikitnya 3 kali sebulan dengan awak bus,” imbuhnya pula.Pukul 15.15 (di Malaysia pukul 16.15 karena terdapat perbedaan waktu 1 jam antara Indonesia Malaysia) kami tiba di perbatasan Entikong. Seorang preman Malaysia mabuk dan berteriak-teriak minta jatah. Kemudia ia diamankan oleh 2 0rang polisi diraja Malaysia.Wah, amanlah sudah, pikir kami. Namun, secara tak terduga tiba-tiba ia naik ke bus yang kami tumpangi dan berteriak-teriak yang intinya minta “jatah”. Seorang Ibu tampak ketakutan mendekati kami. Namun, setelah mendapat lima ringgit dari pengemudi bus, ia turun.Melalui perjalanan yang cukup panjang namun menyenangkan, akhirnya kami tiba di Kuching pukul 16.45 WIB atau pukul 17.45 waktu Malaysia. Meski berada di posisi segaris dengan Waktu Indonesia Barat (WIB), Malaysia dan Singapura menetapkan waktu yang berbeda dengan Waktu Indonesia Barat. Oleh karena itu, jangan heran kalau di sana tidak pernah terjadi matahari di atas kepala itu tepat jam 12.00 atau matahari terbit tepat pukul 06.00.Beberapa hal yang kami catat, terlepas dari kelebihan dan kekurangannya adalah, layanan bus Damri Antarnegara yang melayani lintas Pontianak – Kuching pergi/pulang cukup prima. Layanan Prima Madya yang diberikan oleh PKKPJT ternyata bukan basa-basi atau hanya untuk menyenangkan Perum Damri. Hal ini kami peroleh dari respon kesetiaan penumpang yang sangat tinggi. Begitu tingginya sampai tidak mau mencoba operator lain.Namun, untuk menjaga kelangsungan layanan bus ini tampaknya keinginan dan harapan masyarakat perlu didengar dan ditindaklanjuti untuk lebih meningkatkan daya saing. Kita tahu bahwa pesaing tidak pernah tidur atau terlena mencari celah kelemahan kita. Demikian pula palu pemecah kaca sebagai standar untuk keselamatan jika terjadi hal-hal yang tidak diinginkan, terutama terhadap bus ber-AC yang konon, kacanya ditendang pun tidak akan pecah. (Syamsu Alhadi – Dwi Wisnu) 

Pusat Data dan Teknologi Informasi

10 Jun 2009 12612 View

DAMRI SORONG, MENJEMBATANI PEREKONOMIAN RAKYAT

Pernyataan bahwa Transportasi adalah tulang punggung ekonomi, tak perlu diragukan lagi. Karena tujuan pembangunan sarana dan prasarana transportasi Indonsia adalah untuk memobilisasi angkutan penumpang dan barang dari dan menuju berbagai wilayah di Indonesia, termasuk diantaranya daerah perintis. Perekonomian bisa hidup bila ada interaksi manusia dan pertukaran barang dari satu wilayah dengan wilayah lain. Perum DAMRI sebagai perpanjangan tangan dari pemerintah, turut menyiapkan armadanya guna mendukung terlaksananya angkutan keperintisan. Salah satu cabang Perum DAMRI yang melayani rute keperintisan tersebut adalah Stasiun Sorong.

Biro Komunikasi dan Informasi Publik

08 Jun 2009 9941 View

JUANDA AIRPORT IS SPURRED TO IMPROVE THEIR SERVICE

Tidak dipungkiri soal pelayanan bandara ini seringkali dipersoalkan masyarakat..., belum lekang diingatan ketika Bandara Soekarno-Hatta (Soetta) mendapatkan sorotan tajam soal kondisi toilet yang jelek. Bahkan “bau” toilet ini pun berembus sampai ke Senayan sehingga para anggota dewan yang terhormat pun membahasnya! Pembahasan pun melebar ke berbagai hal menyangkut kondisi Terminal, khususnya Terminal I yang sudah penuh sesak...kondisi Terminal Internasional yang dianggap kurang dan sebagainya. Belakangan Bandara Soetta telah bebenah...sekian milyar dikucurkan untuk pembenahan toilet dan sarana ibadah...,  terakhir Bandara Soetta gencar mempromosikan peningkatan pelayanan dengan kehadiran Terminal III yang baru diresmikan Menhub ...lalu.Well....lupakan Bandara Soetta, tulisan ini tak hendak mengulas soal pelayanan Bandara Soetta lebih dalam. Lupakan hiruk pikuk Jakarta..marilah kita mencoba melongok pelayanan Bandara di luar Jakarta...., nah Surabaya yang memiliki Bandara Juanda nampaknya perlu ditengok.... bagaimanapun Surabaya merupakan salah satu kota terbesar di Indonesia setelah di Jakarta, bahkan seringkali menjadi “pintu gerbang” ke Indonesia Timur. Untuk itu tim redaksi www.dephub.go.id beberapa waktu lalu telah mengunjungi Bandara Juanda untuk melihat lebih dekat kondisi pelayanan bandara ini yang hasilnya dapat disimak dalam tulisan berikut.Panas yang tak kalah terik...bahkan mungkin lebih terik daripada Jakarta menyapa tim redaksi www.dephub.go.id manakala mendarat mulus di Bandara Juanda setelah penerbangan lebih dari satu jam dari Jakarta April lalu. Terik panas matahari menjadi terasa hangat di hati manakala mendengar sapaan khas arek suroboyo yang terdengar lugas, mungkin juga sedikit kasar tetapi terasa akrab yang menyambut kedatangan kami di Terminal Bandara Juanda Surabaya. Suasana hangat juga terasa lebih segar ketika merasakan suasana Terminal Bandara Juanda yang terasa berbeda dengan Bandara Soetta. Arsitektur terminal bandara yang merupakan gabungan dari arsitektur bernuansa posmo dan natural klasik menimbulkan kesan terbuka, lapang dan akrab . Arsitektur ini terasa cocok benar dengan kultur masyarakat setempat yang memang cenderung terbuka dan akrab....sehingga persenyawaannya menimbulkan suasana yang terasa khas....Kekhasan arsitektur dan suasana ini menjadi lebih terasa nyaman, manakala ternyata pelayanan yang diberikan pengelola bandara cukup baik. Sejauh pengamatan penulis tidak ada toilet yang kotor dan bau..., kebersihan cukup terjaga.. bersih dan harum. Masyarakat juga tidak perlu bingung ke sana kemari ketika membutuhkan informasi. Tanpa seorang petugas informasi pun, sebenarnya di bandara itu sudah lengkap aneka info baik berupa standing banner maupun lainnya. Informasinya cukup lengkap, termasuk hal-hal yang dilarang dan diperbolehkan, kewajiban para penumpang dan hak yang diterimanya selama di bandara, termasuk jaminan asuransi dari pihak bandara kepada siapa pun yang berada di lokasi bandara."Jika asuransi ektra-cover untuk penumpang dari Jasindo dan lainnya untuk penumpang yang hendak berangkat, itu sudah biasa. Tetapi, di seluruh bandara yang dikelola oleh PT AP I, bagi penumpangnya juga mendapatkan jaminan asuransi jika terjadi sesuatu di bandara," kata Mansur Humas PT Angkasa Pura I Cabang Bandara Juanda yang akrab dipanggil Sonny ini. Jika masyarakat membutuhkan informasi pun telah terdapat petugas-petugas informasi yang setiap saat siap membantu dengan senyum dan keramahan.Kenyamanan bandara ini juga terasa saat para penumpang melakukan proses keberangkatan. Kondisi fasilitas, petugas dan prosedur yang ada menyebabkan proses pemeriksanaan barang bawaan penumpang cukup lancar. Begitu pula pada saat proses check in, tersedia jumlah counter yang memadai sehingga tidak menimbulkan atrian yang panjang. Sistem check in untuk penumpang di bandara ini kabarnya dikembangkan dengan sistem yang mengutamakan kenyamanan penumpang yakni Multi User Check in System (MUCS) sehingga jika penumpang padat maka seluruh konter check in, bisa digunakan maskapai apa saja. Hanya, syaratnya adalah Departure Control System (DCS) milik maskapai harus terintegrasi dengan MUCS Bandara Juanda. Namun apakah sistem ini benar-benar telah teraplikasi penulis belum dapat memastikan karena pengamatan dilakukan bukan di saat-saat puncak peak season.Setelah proses check in dilakukan, penumpang dapat menuju ruang tunggu dengan mudah. Akses dari ruang check in ke ruang tunggu yang ada di lantai 2 terhitung simple dan mudah. Terlebih penumpang dipandu dengan papan informasi yang jumlah dan penataannya sangat memadai. Di sepanjang selasar yang membentang lurus menuju ruang tunggu, terdapat berbagai gerai yang menjual bebagai produk pakaian, barang-barang oleh-oleh dan juga makanan minman yang bisa dinikmati sambil menunggu boarding. Penataannya biasa saja namun cukup rapi dan fungsional, sehingga tidak menyulitkan penumpang yang membutuhkannya. Sayangnya...di ruang tunggu maupun selasar belum tersedia fasilitas wifi internet gratis. Fasilitas ini hanya disediakan terbatas di gerai-gerai atau kafe tertentu dan tidak gratis, melainkan menjadi bagian dari pelayanan gerai/cafe tersebut.Menurut pemantauan penulis, yang paling menonjol dari pelayanan yang diberikan oleh Bandara Juanda adalah pelayanan tidak hanya dapat dirasakan khusus bagi calon penumpang pesawat udara namun juga masyarakat yang berkepentingan apakah itu pengantar atau penjemput. Penataan yang dilakukan membuat pengantar atau penjemput terasa lebih dimanusiawikan, bahkan mungkin walapun belum ideal fasilitas terminal penumpang yang ada di luar dalam batas tertentu dapat dimanfaatkan masyarakat sebagai tempat “rendevous” yang cukup nyaman.Sejauh ini sudah lazim di negera-negara lain seperti di Singapura (Changi), Hongkong, atau Korea (Incheon), bandara tidak semata-mata hanya berfungsi sebagai prasarana angkutan penerbangan tetapi juga sekaligus berfungsi sebagai tempat perbelanjaan dan arena “rendevouz” seperti halnya mall. Sehingga jika pada tahun 2007 lalu Bandara Juanda ini mendapatkan Penghargaan Pelayanan Publik Kategori Prima Madya oleh Departemen Perhubungan rasa-rasanya memang tidak berlebihan.Masih Terus BerpacuUntuk senantiasa menjaga kesinambungan dan peningkatan pelayanan prima dari waktu ke waktu di bandara kebanggaaan Jawa Timur itu, manajemen PT AP I Bandara Internasional Juanda tentu tidak berpuas diri."Seiring dengan tuntutan pelayanan yang kian meningkat, bandara baru ini harus selalu dievaluasi kualitas pelayanannya," kata Pelaksana Tugas Sementara General Manager Bandara Juanda, Teguh Widodo. Salah satunya adalah dengan membentuk divisi atau bagian yang mampu menyiapkan sistim penanganan keluhan (Complain Handling System). "Kami sudah melatih sejumlah karyawan sekaligus mengikutsertakan mereka pada training sistem sejenis yang sudah dikembangkan di Bandara Ngurah Rai. Training pertama di Bali dan kedua di Balikpapan," katanya.Targetnya, pelayanan Bandara Juanda seminimal mungkin dikeluhkan pelayanannya oleh para pelanggannya baik itu penumpang biasa, tamu VIP, maskapai dan pihak lainnya. "Meski targetnya zero complain, tetapi kami tidak akan pernah puas. Inovasi akan selalu kami lakukan," katanya. Salah satu ciri penanda sistem baru yang hendak dikembangkan paling lama semester kedua tahun ini itu adalah berbasis sistem Short Message System (SMS) dan penanganan respon yang cepat. Tentunya untuk ini harus ada prosedur standar yang perlu disiapkan. Selain itu, optimalisasi peran website Bandara Juanda akan ditingkatkan dengan titik berat yang mengedepankan komunikasi aktif dari pelanggan dengan pengelola bandara.Sementara itu, dari sisi peningkatan kualitas keamanan bandara, pengelola akan berkoordinasi dengan instansi terkait lebih rapi dan proporsional, mengingat Bandara Juanda statusnya adalah Bandara Sipil di lingkungan militer (enklav sipil di militer). "Tentu hal ini harus dikoordinasikan dengan administrator bandara dan pihak Lanudal TNI AL di Juanda," katanya. Kongkretnya, Bandara Juanda dalam waktu dekat akan menambah enam CCTV (close cirkuit television) di sekitar lokasi make up area demi tidak terulangnya komplain kehilangan barang berharga di bagasi penumpang beberapa waktu lalu. Selama ini, di lokasi itu, baru satu CCTV dari total 65 CCTV di seluruh Bandara Juanda.Selain itu, demi peningkatan pelayanan dan keselamatan maskapai dari sisi udara , Bandara Juanda juga telah menggunakan radar baru buatan Republik Ceko, yang diresmikan secara simbolis oleh Menhub Jusman Syafii Djamal awal Juni ini.  Daya jangkau (coverage area) radar ini mencapai 250 mil, dimana angka ini sesuai dengan rekomendasi yang diterbitkan badan penerbangan sipil dunia ICAO (International Civil Aviation Organization) yakni setiap bandara yang berstatus internasional harus dilengkapi fasilitas radar dengan daya jangkau lebih dari 250 mil.Tidak kalah dengan persoalan keamanan dan keselamatan, kenyamanan lain yang hendak dibenahi adalah penertiban kawasan parkir. "Konsepnya akan dikembalikan ke awal bandara ini diresmikan yakni tidak ada lagi valet parking, di jalur keberangkatan satu hanya untuk drop zone dan jalur dua untuk pick up zone," katanya.Memang dari pengamatan penulis pelayanan Bandara Juanda belum semuanya optimal, masih menyisakan “handicap” di sana-sini termasuk permasalahan parkir yang memang sangat kentara kurang tertib. Pelayanan juga akan lebih terasa optimal jika pihak pengelolaan bandara dapat “memaksa” masyarakat pengguna bandara untuk lebih tertib, misalnya tidak merokok dan membuang abu rokok/sampah sembarangan. Walaupun disediakan tenaga kebersihan yang cukup banyak, namun jika perilaku masyarakat masih semacam ini nampaknya juga kurang “elok” dipandang.Hal lain terkait adalah masih perlunya pembuktian apakah pelayanan check in penumpang baik di domestik maupun internasional, dengan konsep Multi User Check in System (MUCS) akan benar-benar. Karena percuma saja bandara ini diset canggih sehingga ada MUCS, jika maskapai masih enggan menggunakannya. Menurut sumber dari pengelola bandara dari puluhan maskapai domestik dan asing di bandara ini, baru dua maskapai domestik yang siap menggunakan MUCS.Terakhir yang masih perlu mendapatkan perhatian adalah perawatan. Saat ini kondisi fisik Bandara Juanda yang relatif baru memang nampak masih bagus dan indah. Tetapi ketika penulis berada di teras terminal kedatangan maupun keberangkatan mencoba melongok ke atas nampak terlihat detil dan sudut langit-langit tertentu penuh debu dan kusam, seperti jarang terjamah tenaga kebersihan. Keadaan ini tentu sangat disayangkan jika tidak mendapatkan perhatian karena lama kelamaan akan menurunkan penampilan bandara ini. Sebuah PR yang perlu diperhatikan pengelola bandara untuk mematahkan mitos bahwa bangsa kita hanya mampu membangun tapi ngga mampu merawat. Harus diupayakan agar seperti bandara di negara lain, Changi misalnya yang saat ini setelah cukup lama beroperasi tetap bersih dan indah tidak banyak berbeda dibanding pada saat baru digunakan.Akhirnya, siapa pun harus sepakat bahwa, meski fisik bandara baru, tetapi tanpa ada upaya dan kerja keras untuk meningkatkan pelayanan dari pengelolanya tak akan berarti apa-apa. Meski pernah mendapatkan penghargaan pelayanan publik tetapi jika kenyataannya pelayanan menjadi menurun malah akan menurunkan citra pula, apalagi slogan untuk peningkatan pelayanan telah dicanangkan  yaitu "Your Satisfaction Our Priority".  Jadi tidak ada pilihan selain....KERJA KERAS...TERUS MAJU...PANTANG MUNDUR wujudkan 3S + 1 C (Safety, Security, Service and Compliances) ...go PT AP I !! (ES/BRD) 

Pusat Data dan Teknologi Informasi

21 May 2009 10561 View

Look behind the ISPS Code implementation at Koja TPK

MAKAM YANG MENGUBUR STANDAR KEAMANAN“Tak ada gading yang tak retak,” demikian bunyi salah satu pepatah yang sudah dikenal dan diketahui publik sejak lama di Indonesia.Pepatah itu untuk menggambarkan bahwa betapa segala sesuatu di dunia ini tak ada yang sempurna, termasuk di sini adalah upaya oleh Manajemen PT Terminal Petikemas (TPK) Koja untuk menjadikan terminal itu masuk dalam kategori fasilitas terminal pelabuhan di Indonesia yang sudah mengimplementasikan standar keamanan ISPS Code secara penuh.Namun, apa yang terjadi? Ketika tim dari US Coast Guard berkunjung ke TPK itu pada 24 Agustus 2007, ternyata pada hari yang bersamaan, jalur masuk ke TPK Koja sedang didatangi ratusan orang. Mereka tak lain adalah para jemaah yang sedang melakukan “haul” (peringatan) terhadap leluhur, dengan mengunjungi makam seorang habib di sekitar TPK Koja tersebut yang menurut sementara pihak, adalah pembawa Islam pertama ke Jakarta. Meski sampai saat ini, tak ada literatur yang menyatakan bahwa daerah tersebut adalah situs budaya yang layak dipertahankan, ternyata kedatangan ratusan orang tersebut menjadi gangguan dalam penilaian. Paling tidak, mulai akses pintu masuk ke pintu makam yang letaknya hanya beberapa puluh meter dari pintu TPK Koja yang merupakan lini I yang cukup vital. Karena itu, terbitlah hasil assessment visit USCG bahwa TPK Koja dimasukkan ke dalam kategori Facilities Not Significantly Implementing The ISPS Code oleh US Coast Guard. “Temuan itu secara tegas menyatakan bahwa jalur masuk ke makam dan TPK Koja menjadi satu,” kata Kabid GAMAT Adpel Priok, Panji Nirwana yang juga sebagai salah satu Port Security Officer (PSO) Pelabuhan Tanjung Priok untuk implementasi ISPS Code.Pandangan sekilas kami dari kejauhan memperlihatkan, makam itu terlihat suram. Cat putihnya sudah mengelupas di beberapa bagian. Tak jauh dari situ, terdapat masjid bercat hijau yang sehari-hari tampak sepi. Menara di samping masjid setinggi 7 meter sudah tak sedap lagi dilihat, karena kotor oleh debu dan cat sudah rontok. Kondisi itu, pernah diakui oleh Kepala Administrasi Pelabuhan (Adpel) Tanjung Priok, Bobby R Mamahit sebagai situasi yang serba salah, meski keberadaannya mengganggu. Sebagian laporan menyebutkan, makam keramat itu tak bisa digusur atau dibiarkan dipelihara oleh mereka yang mempercayainya. Akibatnya, banyak warga keluar-masuk terminal. "Susah kalau sudah soal kepercayaan. Dibiarkan saja. Tapi ya itu, terminal menjadi tidak steril," kata Bobby suatu ketika. Faktanya, bisa ditebak yakni tidak gampang menghadapi situasi seperti itu. Apalagi, ketika berhadapan dengan urusan kepercayaan yang menjadi komoditas “mahal'” dan ongkos sosial yang tidak sedikit.Selain suram ternyata situasi di daerah makam tersebut juga mengundang “keseraman”. Setidaknya itu yang dialami penulis ketika mencoba melihat lokasi tersebut beberapa waktu lalu, sejumlah pemuda bersarung dan berpeci putih, sudah bersiang menghadang kami. “Ada apa bapak datang ke sini? Tanya salah seorang di antara 3-4 pemuda yang menghampiri kami, ketika kaki kami terlanjur masuk beberapa meter di kawasan itu. “Bapak jangan coba-coba menantang lagi, kami. Sudah ada korban tewas dan ditikam beberapa waktu lalu,” kata pemuda itu menyerocos dan tak peduli dengan jawaban kami melalui bahasa tubuh yang tenang.Kami berusaha menenangkan bahwa kedatangan kami tak ada urusan dengan persoalan sengketa tanah dan sebagainya. Kami cuma melihat dan sedang melakukan tugas liputan. Di antara mereka rupanya tahu bahwa kami tadi telah mengambil beberapa jepretan gambar dengan tustel digital. Eh, mereka membalasnya dengan mengambil gambar kami. Entah apa maksudnya. Lalu kami meninggalkan kerumunan itu segera karena situasinya tidak bersahabat, mereka benar-benar menjaga ketat kawasan itu.Faktor LainSelain masalah makam yang akhirnya “mengubur” standar keamanan tersebut, temuan US Cost Guard juga menyebutkan bahwa Port Facility Security Plan (PFSP) belum direvisi, pemeriksaan ID Card belum dilaksanakan secara maksimal, lalu lintas menuju TPK Koja perlu diatur lebih maksimal dan masih banyak kendaraan yang belum teridentifikasi lalul lalang dan berkeliaran di dalam terminal. Oleh karena itu, segera Kabid Gamat Kantor Adpel Tg. Priok dan Adpel Tg. Priok yang selaku Port Security Commiter (PSC) telah melayangkan surat kepada Dirut TPK Koja yang intinya berisi bahwa penilaian tersebut bukan merupakan hambatan akan tetapi merupakan motivasi perbaikan dan peningkatan dalam melaksanakan ISPS Code di TPK Koja.Dirut TPK Koja Sebulon Butarbutar yang ditemui di kantornya pada 27 Maret lalu menjelaskan bahwa tidak semua hasil temuan yang dilakukan oleh US Coast Guard itu berada di wilayah kerja TPK Koja. “Jalur masuk ke kawasan ini masih lini II dan “gate'-nya dikelola oleh PT Pelindo II dan keberadaan makam yang yang status tanahnya masih dalam proses sengketa itu berada di lahan milik PT JICT (Jakarta Internasional Container Terminal),” katanya. Hanya saja, pintu masuk makam itu berhadapan langsung dengan akses menuju TPK Koja. “Letaknya memang puluhan meter saja di depan pintu TPK. Ini yang mengganggu pemandangan jika pada hari tertentu ada kerumunan orang atau pengunjung makam,” kata Sembolon.Untuk itu, tegas Sembolon, pihaknya telah melakukan beberapa perbaikan fisik seperti merevisi Post Facilities Security Plan (PSFP) perbaikan bangunan security control centre, melengkapi dan menambah alat identitas orang dan kendaraan (ID Card, rompi, stiker) dan perlengkapan kendaraan (detector dan mirror inspection), menambah jumlah petugas keamanan sebanyak 32 orang, melaksanakan trainning, dan pelatihan sesuai kebutuhan serta memperbaiki seluruh security perimeter (gate, pagar, kawat baja dan lain-lain) dengan biaya seluruhnya sekitar Rp1,5 miliar. Sedangkan upaya untuk menertibkan pengunjung makam misalnya akan dibangun jalan khusus ke makam itu dan pengunjung akan diberi ID Card khusus (ES/SG/BRD)

Pusat Data dan Teknologi Informasi

14 May 2009 18018 View

PRESIDEN SAJA WAJIB NGALAH SAMA KERETA API

(Surabaya, 12/5/09) Sosialisasi terhadap Undang-undang Nomor 23 tahun 2007 tentang Perkeretaapian terus digencarkan pemerintah.Tak hanya kepada masyarakat sebagai objek, tetapi juga bagi para penyidik baik dari unsur kepolisian maupun unsur Penyidik Pegawai Negeri Sipil (PPNS) di bidang perkeretaapian, sebagai aparat penegak hukum."Menyamakan persepsi antara penyidik Polri dan PPNS Perkeretaapian perlu dilakukan agar tidak terjadi kesalahan dalam merealisasikan amanat UU perkeretaapian yang baru, khususnya penerapan hukum pada kasus kecelakaan di perlintasan kereta api," ungkap Abadi Sastrodiyoto, Kepala Sub Direktorat Advokasi dan PPNS Direktorat Keselamatan dan Teknik Sarana Direktorat Jenderal Perkeretaapian Departemen Perhubungan di Surabaya, Selasa (12/5).Hal itu dipaparkan Abadi dalam acara ”Penyuluhan Pedoman Penyidikan Tindak Pidana Perkeretaapian & Diskusi Mengenai Penerapan Hukum Terhadap Kecelakaan di Perlintasan Kereta Api”, yang digelar Ditjen Perkeretaapian dan dihadiri puluhan perwira Polri se-Polda Jawa Timur serta belasan penyidik kejaksaan setempat.Abadi berharap, melalui even tersebut, ke depan para penyidik kepolisian tidak hanya mengacu pada KUHP dalam menangani kasus kecelakaan di perlintasan KA. Tetapi juga menjadikan dasar-dasar hukum dan logika teknis terkait perkeretaapian sebagai referensi dalam mencari bukti-bukti dalam penanganan hukum."UU Perekeretaapian sangat lengkap dan jelas untuk dijadikan dasar penyidikan. Selain itu, ada juga UU 14/1992 tentang LLAJ yang saat ini dalam proses revisi, PP Nomor 43/1993 tentang Prasarana dan Lalu Lintas Jalan, serta KM 53/2000 tentang perpotongan dan/atau persinggungan antara jalur KA dengan bangunan lain," paparnya.Hal senada diungkapkan Kepala Bidang Koordinator Pengawas PPNS Badan Reserse Kriminal Polri Komisaris Besar Polisi Bung Djono, yang juga menjadi pembiacara dan narasumber pada acara tersebut.Dikatakan Bung Djono, sebagai penyidik, aparat Polri harus cerdas dan benar-benar menjunjung tinggi azas praduga tak bersalah dan berpedoman pada rambu-rambu dan undang-undang dalam menjalankan tugasnya.Dalam hal melakukan penyidikan terhadap kasus kecelakaan diperlitasan KA, Bung Djono mengimbau, penyidik Polri tidak melulu mencari bukti-bukti untuk memenuhi unsur dalam Pasal 359 maupun Pasal 360 KUHP.”Penyidik Polri harus netral dan berpedoman ada azas praduga tak bersalah, dan tidak mencari target tersangka dalam melakukan penyidikan. Karena itu, penyidik jangan cuma berpedoman pada KUHP. Ada pedoman-pedoman hukum lain yang juga harus diperhatikan dan dijadikan dasar, seperti UU 23/2007 tentang Perkeretaapian ini,” tegas Bung Djono.Dia juga meminta, untuk menjalankan fungsinya sebagai koordinator (Korwas) PPNS, penyidik Polri harus meningkatkan koordinasi dengan para PPNS. Hal tersebut, menurutnya, sesuai yang diamanatkan Kitab Undang-undang Hukum Acara Pidana (KUHAP) kepada Polri.”Ada tiga amanat yang harus dijalankan, yaitu melakukan penyelidikan, penyidikan dan menjalankan fungsi sebagai Korwas PPNS. Nah, yang ketiga ini yang sering diabaikan oleh kawan-kawan karena kesibukannya melakukan penyelidikan dan penyidikan,” ungkapnya.Dalam UU 23/2007, lanjutnya, Polri memang memiliki tanggung jawab untuk terlibat untuk melakukan penyidikan dalam kasus pidana perkeretaapian maupun kecelakaan KA. ”Tetapi dalam pelaksanaannya, kita harus mengedepankan PPNS. Karena PPNS yang paling mengerti soal teknis perkeretaapian. Ini merupakan strategi Polri, agar Polri dapat menimba ilmu dari PPNS. Posisi penyidik Polri di sini lebih untuk membantu PPNS” paparnya.Kereta Api Prioritas Utama di Jalan RayaMenurut Abadi, dalam kasus kecelakaan KA yang melibatkan pengguna jalan raya, masinis dan petugas penjaga perlintasan (PJL) KA acap kali dijadikan tersangka oleh pihak kepolisian. ”Pasal langganan” yang sering digunakan untuk menjerat para masinis dan PJL tersebut adalah pasal 359 dan pasal 360 Kitab Undang-undang Hukum Pidana (KUHP), dengan tudingan melakukah kesalahan yang mengakibatkan orang lain luka berat atau meninggal dunia.Padahal, jika mengacu pada Peraturan Pemerintah Nomor 43 tahun 1993 tentang Prasarana dan Lalu Lintas Jalan, lanjutnya, masinis dan PJL secara otomatis terbebas dari tuntutan hukum pada kasus kecelakaan KA di perlintasan yang melibatkan pengguna jalan. Karena, dapat dipastikan bahwa kecelakaan itu diawali oleh pelanggaran yang dilakukan pengguna jalan.Dipaparkan Abadi, sesuai pasal 64 dan 65 pada PP 43/1993 tersebut ditegaskan, setiap pengemudi atau pemakai jalan harus/wajib mendahulukan kereta api. Dari delapan jenis kendaraan, kereta api sendiri menempati urutan pertama dalam urutan/hirarki prioritas kendaraan yang harus didahulukan oleh pengguna jalan.Jenis kendaraan kedua yang wajib didahulukan pengguna jalan setelah KA adalah kendaraan pemadam kebakaran yang tengah bertugas. Ambulans yang tengah mengangkut orang sakit berada pada urutan ketiga, disusul kendaraan penolong kecelakaan lalu lintas pada posisi keempat. Kemudian pada urutan kelima adalah kendaraan kepala negara atau tamu negara; keenam, iring-iringan jenazah; ketujuh, konvoi, pawai, atau kendaraan orang cacat; dan terakhir adalah kendaraan pengangkut barang khusus.”Jangankan masyarakat umum, presiden saja wajib ngalah sama kereta api. Jadi jelas, kalau ada kendaraan yang kecelakaan di perlintasan KA, itu karena kesalahannya. Mereka pasti melanggar rambu-rambu peringatan yang ada,” ujar Abadi.Dia menambahkan, rambu-rambu peringatan yang dipasang di perlintasan KA untuk mengingatkan pengendara jalan raya sendiri tidak sedikit jumlahnya. Ada rambu Tanda Awas Kereta Api, Marka Penggaduh, Tanda Awas Persilangan Jalur Ganda, Speaker Bunyi tanda KA akan melintas, Tanda Stop, Lampu Merah, hingga pintu palang perlintasan.”Tanda Stop, misalnya, itu berarti ada atau tidak ada kereta yang lewat, pengendara jalan wajib berhenti sejenak. Itu untuk memastikan aman atau tidak dia untuk melintas. Kalau sudah aman, baru dia boleh jalan. Jadi, setiap lewat di perlintasan KA, tidak boleh ada yang langsung lewat,” sambungnya.Tujuan dipasangnya rambu-rambu dan marka tersebut, jelas Abadi, menegaskan bahwa setiap pengemudi atau pengguna jalan wajib meningkatkan kehati-hatiannya ketika akan melintas di perlintasan KA. Abadi mengimbau, para pengendara jalan tidak mengandalkan pintu palang ketika melintasi perlintasa KA, namun lebih memerhatikan rambu-rambu dan tanda peringatan lainnya.”Sesungguhnya, tujuan dipasangnya palang di perlintasan KA itu bukan untuk manusia. Tetapi palang itu dipasang untuk menghalangi binatang ternak. Sedangkan yang untuk manusia adalah rambu-rambu peringatan itu. Jadi, jangan heran kalau ada perlintasan yang tidak dilengkapi palang,” jelasnya.Di sisi lain, secara teknis KA tidak dapat berhenti seketika saat dilakukan pengereman mendadak layaknya kendaraan lain seperti mobil atau sepeda motor. Bobotnya yang begitu besar, terlebih ketika membawa muatan dalam jumlah besar, sangat tidak mendukung KA melakukan pengereman mendadak.Berdasarkan uji coba, KA dengan bobot antara 280-350 ton yang melaju pada kecepatan 45 km/jam, membutuhkan jarak berhenti setelah pengereman sepanjang 132 meter. Jarak berhenti tersebut akan meningkat jika kecepatan laju KA lebih tinggi. Misalnya, dengan bobot yang sama, KA yang melaju 120 km/jam membutuhkan jarak berhenti sampai 860 meter.”Jadi, kereta tidak bisa berhenti sembarangan atau mendadak. Dalam UU 23/207 ditegaskan, masinis wajib mematuhi perintah PPKA (perugas pengatur perjalanan kereta api), sinyal atau tanda. Jadi, yang bisa memberikan perintah menjalankan atau memberhentikan hanya PPKA, sinyal atau tanda,” pungkasnya, seraya meminta Polantas untuk langsung menilang jika ada pengguna jalan yang melanggar rambu-rambu di perlintasan. (DIP)

Pusat Data dan Teknologi Informasi

22 Apr 2009 9383 View

TSAâ€¦ Not Only Save

Memasuki areal Bandara Ngurah Rai, terasa ada yang beda dengan bandara lain di Indonesia. Bukan hawa panasnya yang menyengat. Bukan pula karena aroma wisata pulau dewatanya. Tetapi pengamanan yang ekstra ketat terhadap penumpang dan barang bawaannya. Termasuk kami yang ingin membuktikan pengamanan bandara yang baru di-assessment oleh Transportation Security Administration (TSA) sebuah lembaga di bawah Department Homeland Security yang dibentuk Pemerintah Amerika Serikat pasca-WTC. Didampingi oleh Pak Dony, pejabat yang bertanggung jawab menangani security dari PT. Angkasa Pura I Denpasar dan Pak Wayan, petugas yang bertanggung jawab terhadap terbitnya pas bandara, kami menelisik satu persatu pintu yang harus kami lalui sampai ke lorong-lorongnya. TSA mengubah Bandara Ngurah Rai dari “adem ayem” menjadi bandara yang sangat siaga, terutama untuk keamanannya. TSA benar-benar menjadikan Ngurah Rai menjadi bandara yang “Tidak Sekedar Aman” …sehingga bahkan tidak ada istilah teman untuk soal keamanan. Tidak ada budaya enak atau tidak enak. Semua harus melalui prosedur pengamanan. Tak terkecuali pejabat negara atau korp diplomatik. Bahkan Dony, orang yang paling bertanggung jawab di bidang pengamanan pun harus melalui proses pemeriksaan yang ketat oleh anak buahnya sendiri waktu melewati beberapa pintu. Administrator Bandara dan PT. Angkasa Pura I benar-benar bahu membahu menumbuhkan budaya keamanan di kawasan itu. Di pintu metal detektor, seorang pria berkulit putih yang menggunakan kursi roda terpaksa dibantu berdiri untuk diperiksa lebih cermat karena alat pendeteksi logam itu selalu mengeluarkan bunyi. Ia pasrah saja ketika petugas memeriksa dengan cermat sekujur tubuhnya. Bahkan ketika petugas membantu menurunkan kakinya dari dudukan kursi rodanya ke lantai untuk diminta beriri. Dengan susah payah ia berusaha untuk berdiri dibantu dua orang petugas yang memeriksanya. Persis seperti yang dituturkan Kepala Adbandara Ngurah Rai bahwa sekarang sudah jarang orang yang  kalau diperiksa marah-marah, sehingga terasa ironi jika tempo hari ternyata ada seorang Menteri marah-marah ketika diperiksa petugas bandara. “Metal detektor ini selalu dikalibrasi sebelum dioperasikan. Tujuannya untuk mengetahui apakah alat ini berfungsi baik atau tidak”, tutur Dony mencoba menjelaskan. “Apabila diperiksa dengan alat ini sampai dua kali berbunyi, maka kita akan memeriksa lanjut orang yang bersangkutan. Tetapi, kalau yang bersangkutan menolak untuk diperiksa lanjut, misalnya karena malu atau sungkan diperiksa, kami minta dia untuk melewati body scanner,” tambahnya sambil mengajak untuk melihat alat yang beberapa waktu lalu sempat menghebohkan karena konon katanya dapat “menelanjangi” korban. “Sebelum ada body scanner, penumpang akan diperiksa di balik tirai ini,” katanya sambil menunjukkan tirai yang menempel di tiang beton, mirip ruang pas ganti/coba pakaian di toko pakaian swalayan. “Kalau yang akan diperiksa wanita, petugas yang memeriksa pun wanita,” imbuhnya. “Alat ini (body scanner) bekerja dengan frekuensi radio yang dipantulkan, bukan sinar X,” katanya. Jadi tidak benar apa yang disampaikan oleh Detik.com beberapa waktu lalu bahwa body scanner menelanjangi orang. “Kami akan tunjukkan cara kerjanya,” tambahnya pula.  Seorang petugas lelaki menjadi relawan masuk ke ruang body scanner untuk dipindai, sementara kami melihat di layar monitor. Tampak  gambar lelaki dalam bentuk hitam putih. Melihat itu, saya teringat film Terminator-nya Arnold Swaszennegger karena gambarannya mirip dengan robot dalam film tersebut. Meskipun orangnya diam, gambarnya dapat diputar-putar ke kiri atau ke kanan  untuk mengetahui tampak sisinya, dari depan, samping, atau dari belakang. Dari layar monitor dapat terpindai benda yang terbuat dari logam dalam cakupan garis merah. Kami menolak halus ketika petugas menawari kami untuk dipindai. Walaupun katanya tidak menelanjangi dan hasilnya sudah kami lihat sendiri seperti robot dalam bentuk hitam putih, tetapi kami tetap merasa risih juga perut yang mulai membuncit ini dipindai dan dilihat di layar monitor. Barang Juga Harus Steril Sebagaimana lazimnya ketika memasuki bandara, barang harus melewati X-ray untuk sterilisasi. Namun, untuk memastikan bahwa barang-barang tersebut tetap steril, di Bandara Ngurah Rai pengawalan dilakukan sepanjang perjalanan kargo sampai ke perut pesawat. Pengawalan dilakukan oleh petugas yang telah memiliki lisensi khusus yang dikeluarkan oleh Direktorat Jenderal Perhubungan Udara. Untuk pengemudi trolley, selain memiliki SIM yang diterbitkan oleh kepolisian, diapun wajib memiliki TIM (Tanda Izin Mengemudi) di kawasan bandara yang dikeluarkan oleh Administrator Bandara dan berlaku selama 2 tahun. Selain memiliki TIM, pengemudi pun wajib memiliki pas masuk sesuai areanya. “Kalau tidak dijaga dan tidak steril, ada potensi  kargo itu menjadi barang berbahaya,” begitu ungkap Kepala Kantor Adinistrator Bandara Ngurah Rai – Denpasar, Ir. Moch. Fuschad dalam penjelasan di kantornya beberapa waktu lalu. “Begitu juga proses di gedung kargo dikawal atau tidak, jika tidak dikawal dia menyatakan itu tidak steril,” tambahnya. Di area kargo, ban berjalan membawa barang menuju pendeteksi sinar X yang kedua. Di ruang monitor, dua orang petugas mencermati satu persatu kargo yang masuk melalui layar monitor untuk memastikan kargo tetap steril seperti ketika masuk pintu pertama. Kargo yang lolos dinaikkan ke trolley untuk selanjutnya dibawa ke perut pesawat melalui pengawalan petugas berlisensi.  Namun, kami sempat kaget dan agak jengah ketika menjumpai koper seorang wanita muda berwajah Asia Timur yang sedang dicermati isinya oleh petugas. Bahkan sampai celana dalam dan BH-nya di-jembreng satu persatu oleh dua orang petugas yang kebetulan laki-laki. Namun, wanita muda itu tetap menunjukkan wajah yang ramah penuh senyum. Tampaknya, hal seperti itu sudah terbiasa baginya, namun belum terbiasa bagi kami. Ah, Ngurah Rai, ternyata kamu me-Ngu-Rai isi kopor wanita begitu teliti. (SAH)

Pusat Data dan Teknologi Informasi