Liputan Khusus

Baca Selengkapnya
12 Dec 2025 252 View

Perkuat Keamanan Siber Sektor Transportasi, Kemenhub Gelar Forum Pencegahan dan Penanggulangan Insiden Siber Pemerintahan dan Sektor Transportasi 2025

JAKARTA – Pusat Data dan Teknologi Informasi (Pusdatin) Kementerian Perhubungan menyelenggarakan Forum Pencegahan dan Penanggulangan Insiden Siber Pemerintahan dan Sektor Transportasi 2025 dengan tema Peningkatan Kapasitas dan Koordinasi Keamanan Siber dalam Rangka Meningkatkan Jaminan Keberlangsungan Pelayanan Transportasi dan Penguatan Pertahanan Semesta dalam Penyelenggaraan Transportasi secara daring pada Rabu (10/12). Acara ini diselenggarakan sebagai upaya memperkuat komunikasi, koordinasi, dan komitmen bersama dalam menjaga keamanan siber sektor transportasi sekaligus penguatan implementasi Pertahanan Semesta sesuai visi nasional. Penyelenggaraan forum ini juga sejalan dengan salah satu dari delapan prioritas program pemerintah tahun 2026, yaitu Pertahanan Semesta, yang menekankan pentingnya kesiapsiagaan seluruh sektor dalam menghadapi potensi ancaman fisik, digital, maupun non-militer.Forum dibuka oleh Sekretaris Jenderal Kementerian Perhubungan yang diwakilkan oleh Kepala Biro Hukum Kementerian Perhubungan F. Budi Prayitno dan diisi oleh rangkaian paparan dari enam narasumber dari lintas instansi.Melalui kegiatan ini, peserta memperoleh pemahaman lebih mendalam mengenai pentingnya awareness keamanan siber, peningkatan alur koordinasi sinergis, serta komitmen penyelenggara dalam menjaga keberlangsungan layanan administrasi pemerintahan dan layanan publik sektor transportasi. Pada forum ini, juga dihasilkan penguatan komitmen bersama serta peningkatan komunikasi dan koordinasi antar-entitas Computer Security Incident Response Team (CSIRT) sektor transportasi. Diharapkan dengan terselenggaranya forum ini, keberlangsungan pengelolaan administrasi pemerintahan, kelancaran penyelenggaraan layanan publik, penguatan komunikasi dan koordinasi seluruh entitas CSIRT Sektor Transportasi dalam rangka keberlangsungan layanan dan dukungan strategis terhadap penguatan Pertahanan Semesta akan terjaga. Dengan demikian, forum ini berperan penting dalam membangun ketahanan sektor transportasi terhadap ancaman siber, baik jangka pendek, maupun jangka panjang.Narasumber dari Kementerian Sekretariat Negara menyoroti peran keamanan siber dalam memperkuat Pertahanan Semesta pada administrasi pemerintahan. Sementara narasumber dari Kemenko Polhukam berfokus pada peningkatan koordinasi keamanan siber dalam penyelenggaraan Pertahanan Semesta. Narasumber dari Kementerian Komunikasi dan Digital membahas regulasi dan pentingnya pelindungan data pribadi di era digital modern.Selanjutnya, narasumber dari BSSN menjelaskan mengenai tugas dan tanggung jawab Penyelenggara Sistem Elektronik yang mengelola Infrastruktur Informasi Vital (IIV). Setelah itu, narasumber dari AirNav Indonesia menyampaikan pengalaman penerapan pelindungan Sistem Elektronik (SE) IIV di lingkungan AirNav, menyoroti tantangan dan penerapan standar keamanan. Sesi terakhir diisi oleh Pusdatin Kemenhub yang memberikan paparan tentang panduan koordinasi dan operasional CSIRT sektor transportasi sebagai upaya memperkuat kesiapsiagaan terhadap insiden siber. Kegiatan ditutup dengan pembacaan komitmen. Forum ini diikuti oleh perwakilan Eselon I Kementerian Perhubungan, seluruh unit kerja, dan unit pelaksana teknis di lingkungan Kemenhub, serta para operator penyelenggara transportasi seperti Angkasa Pura, Pelita Air, AirNav Indonesia, MRT Jakarta, KAI, Pelindo, LRT Jabodetabek, KCIC, ASDP, PELNI, dan DAMRI dan operator lainnya. Kehadiran berbagai pemangku kepentingan tersebut menegaskan pentingnya sinergi dalam menghadapi ancaman siber yang terus berkembang dan berpotensi mengganggu pelayanan publik sektor transportasi.

  • Biro Komunikasi dan Informasi Publik
Baca Selengkapnya
04 Nov 2025 4523 View

Pentingnya Edukasi Sedari Dini: “Aku Ikut Jaga Keselamatan Bertransportasi”

Bogor – Pagi itu, cuaca Kota Bogor cerah. Langit tampak biru terang, berhiaskan gumpalan awan putih. Jalan Raya Pajajaran mulai ramai. Kendaraan lancar berlalu-lalang. Berbelok sedikit ke Jalan Papandayan, terlihat kesibukan di depan Sekolah Dasar Negeri (SDN) Papandayan. Sepeda motor silih berganti berhenti menurunkan penumpang kecilnya, di muka pagar. Sesekali ada juga mobil ikut mengantar. Murid-murid turun dari kendaraan, kemudian bergegas masuk ke halaman sekolah. Suara sapa dan tawa anak-anak membuat pagi terasa semakin hangat.Jam terus berdetak, jarum pendeknya nyaris menyentuh angka tujuh. Seorang bocah lelaki berseragam olahraga turun dari boncengan sepeda motor. Dengan sedikit tergesa, ia berjalan menuju gerbang. Langkahnya lebar-lebar. Ransel di punggungnya ikut terayun seirama dengan langkahnya. Senyum lebar tersungging di bibirnya. Pipinya yang bulat berseri kemerahan.Pelajar SD berusia 12 tahun itu bernama Akbar. Setiap pagi, Ayah mengantarnya ke sekolah dengan sepeda motor. Bagi Akbar, pagi ini terasa istimewa. Kemarin Pak Guru memberi tahu bahwa akan ada kegiatan seru dari Kementerian Perhubungan. “Katanya bakal ada pertunjukan dan permainan dari kakak-kakak Kemenhub,” ujarnya dengan antusias. “Kita bakal belajar tentang keselamatan transportasi,” lanjutnya dengan mata berbinar.Upaya Menanamkan Nilai KeselamatanMengusung konsep bermain sambil belajar, Kementerian Perhubungan menggelar kegiatan Hub Edu Play di SDN Papandayan Bogor, Rabu (23/10) lalu. Sebanyak 120 siswa ikut ambil bagian dalam acara yang dikemas edukatif, interaktif, dan menyenangkan. Anak-anak diajak memahami pentingnya keselamatan transportasi di empat matra -darat, laut, udara, dan perkeretaapian-, melalui permainan, simulasi, dan storytelling.Pada awal kegiatan, Kepala Biro Komunikasi dan Informasi Publik Kementerian Perhubungan, Ernita Titis Dewi, menyampaikan bahwa kegiatan ini merupakan bagian dari upaya Kemenhub menanamkan kesadaran keselamatan sejak dini.“Anak-anak adalah pengguna jalan masa kini dan masa depan. Melalui kegiatan ini, kami ingin menanamkan nilai bahwa keselamatan merupakan hal yang harus diutamakan oleh semua pihak, termasuk juga anak-anak,” jelas Titis. Menurutnya, anak-anak bisa mulai dari hal kecil, seperti memakai helm sesuai standar keselamatan, menyeberang di tempat yang benar, atau mengingatkan orang tua untuk tertib di jalan.Menyoal keselamatan,Titis juga menjelaskan bahwa Kemenhub terus melakukan berbagai upaya untuk mewujudkan transportasi yang berkeselamatan. Salah satu peranan pentingnya adalah memastikan aspek keselamatan seluruh moda transportasi, mulai dari penetapan regulasi, pemeriksaan kendaraan (rampcheck), hingga pengawasan berkala.“Lewat acara ini, kami ingin membentuk budaya keselamatan sejak usia sekolah, agar nanti ketika mereka tumbuh dewasa, prinsip itu sudah tertanam kuat,” harapnya.Di sisi lain, Kepala SDN Papandayan, Nurdahniar, menyambut baik kegiatan ini. Menurutnya, pendekatan edukatif seperti ini sangat efektif karena sesuai dengan dunia anak-anak yang penuh rasa ingin tahu.“Kegiatan ini sangat menyenangkan dan edukatif. Anak-anak bisa belajar keselamatan tanpa merasa sedang diberi ceramah. Mereka jadi tahu kenapa harus pakai helm, kenapa tidak boleh menyeberang sembarangan, dan bagaimana cara jadi pengguna jalan yang baik,” ujarnya.Ia menambahkan, kegiatan seperti ini penting untuk mengingatkan semua pihak bahwa sekolah pun punya peran dalam membentuk karakter anak yang peduli terhadap keselamatan.Porsi Khusus untuk Keselamatan JalanPada kegiatan edukasi ini, perhatian besar tertuju pada keselamatan jalan, sesuatu yang paling dekat dengan kehidupan sehari-hari anak-anak.Dalam sesi edukasi dari Direktorat Jenderal Perhubungan Darat, anak-anak dikenalkan pada hal-hal sederhana tapi penting, seperti cara berjalan kaki yang aman di jalan raya. “Kalau tidak ada trotoar, harus berjalan di sisi kiri jalan yang berlawanan arah kendaraan,” kata seorang fasilitator sembari memperagakan langkah aman. Anak-anak juga diingatkan untuk selalu didampingi orang dewasa, tidak bermain gadget saat berjalan, serta menggunakan pakaian terang agar mudah terlihat.Lalu, mereka diajak mempraktikkan cara menyeberang jalan dengan aman. Ada yang berpura-pura jadi pengendara, ada yang berperan sebagai penyeberang. “Ingat empat T!” seru fasilitator, “Tunggu, Tengok kanan, Tengok kiri, dan Tengok kanan lagi sebelum menyeberang,” lanjutnya kemudian, diikuti suara riuh tertawa dan tepuk tangan dari anak-anak.Selain itu, anak-anak diajak untuk mengingatkan anggota keluarga untuk mematuhi aturan saat berkendara.Belajar Keselamatan di Moda LainDi samping keselamatan jalan, anak-anak juga diperkenalkan pada keselamatan di moda transportasi lain.Dari sektor perkeretaapian, mereka belajar menjadi Teman Hebat Kereta Api. Mereka diajak untuk memahami kalau kereta tidak bisa berhenti mendadak dan harus diberi prioritas di jalan. Anak-anak diajarkan aturan sederhana di perlintasan sebidang, yaitu Berteman. “Berhenti sejenak; Tengok kanan, tengok kiri; Aman, baru Jalan,” terang kakak fasilitator. Mereka juga tahu mengapa tidak boleh bermain di sekitar rel, serta pentingnya menunggu di balik palang hingga kereta benar-benar lewat.Dari pos transportasi laut, anak-anak berimajinasi menjadi Kapten Cilik Indonesia. Mereka belajar mengenal alat keselamatan seperti pelampung dan peluit, serta bagaimana harus bersikap jika terjadi keadaan darurat di kapal, yaitu: tetap tenang, ikuti instruksi awak kapal, antre rapi ke titik kumpul.Sementara dari pos transportasi udara, mereka mengenal dunia penerbangan dengan cara yang seru. Anak-anak tahu mengapa sebelum naik pesawat, setiap penumpang harus diperiksa dan barang bawaan tidak boleh sembarangan. Mereka juga belajar bahwa bermain balon udara, drone, atau layangan di sekitar bandara bisa sangat berbahaya, karena bisa mengganggu pandangan pilot dan sistem navigasi pesawat.Melalui permainan, simulasi, dan cerita dari keempat moda tersebut, anak-anak belajar bahwa keselamatan menjadi hal utama yang berlaku di mana pun mereka berada, baik di darat, laut maupun udara.Perlunya Edukasi Sedari DiniEdukasi keselamatan transportasi untuk usia dini, bukanlah sekadar seremonial, melainkan menjadi sebuah urgensi yang harus dilakukan. Di Indonesia, cedera akibat kecelakaan lalu lintas menjadi penyebab utama kematian anak dan remaja berusia di bawah 20 tahun (Road Safety Strategy for Children and Adolescents in Indonesia, UNICEF, 2025).Angkanya mengkhawatirkan, yakni 20 persen dari seluruh kematian akibat lalu lintas di Indonesia terjadi pada kelompok usia anak dan remaja, atau setara dengan 8.747 jiwa. Ini menggambarkan betapa tingginya risiko yang dihadapi anak dan remaja di jalan raya.Data kecelakaan lalu lintas yang dirilis WHO pada tahun 2023, juga menegaskan bahwa secara global, kecelakaan lalu lintas menjadi penyebab utama kematian pada anak-anak dan dewasa muda, yakni kelompok usia 5–29 tahun. Data WHO juga menyebutkan bahwa sebagian besar korban kecelakaan lalu lintas adalah pengguna jalan rentan, yang mencakup pejalan kaki, pesepeda, dan pengendara sepeda motor.Lebih spesifik lagi, data Korlantas Polri menyebutkan bahwa pada sepanjang tahun 2023, dari total 148.307 kali kecelakaan lalu lintas di Indonesia. Dari total angka tersebut, pelajar SMA menjadi penyumbang angka terbesar dengan jumlah 66,7 persen, alias sebanyak 113.205 kali. Urutan kedua penyebab kecelakaan lalu lintas terbesar adalah pelajar SMP, dengan jumlah 18.744 kali, alias sebanyak 11 persen dari total angka kecelakaan nasional.Angka-angka ini menegaskan bahwa pekerjaan menjaga keselamatan masih panjang. Pengawasan moda, perbaikan infrastruktur dan sistem, serta edukasi harus berjalan bersamaan.Langkah Pemerintah untuk Keselamatan PelajarPemerintah melalui Kementerian Perhubungan terus melakukan berbagai upaya untuk menekan angka kecelakaan yang melibatkan pelajar dan anak-anak. Salah satunya melalui berbagai program di bidang keselamatan jalan, yang diusung oleh Direktorat Jenderal Perhubungan Darat.Program-program tersebut tidak hanya berfokus pada pembangunan infrastruktur dan sarana/prasarana yang berkeselamatan, mengutamakan perlindungan kepada kelompok rentan (termasuk anak-anak atau pelajar), tetapi juga menekankan aspek edukasi dan perubahan perilaku. Melalui kegiatan edukasi keselamatan untuk pelajar, hingga program pelajar pelopor keselamatan, Kemenhub berupaya menanamkan nilai-nilai keselamatan dan tertib berlalu lintas sejak dini.Ada juga program khusus yang bertujuan membentuk ekosistem atau lingkungan yang mengedepankan keselamatan pelajar, seperti Rute Aman Selamat Sekolah (RASS) dan Zona Selamat Sekolah (ZOSS). “Program RASS berorientasi pada keselamatan rute perjalanan anak dari rumah menuju sekolah. Melalui program ini, pemerintah bersama dinas perhubungan daerah meninjau dan memperbaiki titik-titik rawan kecelakaan di jalur pelajar, menyiapkan trotoar, jalur penyeberangan, serta rambu dan marka yang ramah anak,” terang Farida, salah satu fasilitator Hub Edu Play, dari Direktorat Sarana dan Keselamatan Transportasi Jalan Kemenhub. RASS diatur secara resmi dalam Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 16 Tahun 2016 tentang Penerapan Rute Aman Selamat Sekolah, yang menegaskan bahwa setiap anak berhak memiliki jalur yang aman untuk belajar.Sementara itu, ZOSS (Zona Selamat Sekolah) menitikberatkan pada penataan kawasan di sekitar sekolah. Kawasan dengan radius tertentu dari gerbang sekolah ditata menjadi zona rendah risiko, dengan marka berwarna kuning bertuliskan “Hati-hati Anak Sekolah”, rambu penyeberangan yang jelas, dan batas kecepatan kendaraan maksimal 20 kilometer per jam.Dasar penerapannya mengacu pada Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 111 Tahun 2015 tentang Tata Cara Penetapan Batas Kecepatan, dan diperkuat dengan Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan Darat Nomor SK.3582/AJ.403/DRJD/2018 tentang Pedoman Teknis Pemberian Prioritas Keselamatan dan Kenyamanan Pejalan Kaki pada Kawasan Sekolah melalui Penyediaan Zona Selamat Sekolah (ZoSS).Pedoman ini menjabarkan secara rinci tata letak marka, desain rambu, serta mekanisme pengawasan di sekitar sekolah agar pengendara lebih waspada dan anak-anak dapat menyeberang dengan aman.“Aku Ikut Jaga Keselamatan”Siang itu, Akbar pulang sekolah dengan riang. Meski selalu berangkat dengan diantar Ayah, rutinitas pulang sekolah ia jalani sendirian, dengan menumpang angkot trayek 09 dari Halte Telkom di Jalan Pajajaran. Jaraknya tidak jauh, hanya sekitar 100meter dari gerbang sekolah. Akbar merupakan salah satu dari jutaan anak Indonesia yang mengandalkan transportasi umum untuk berangkat atau pulang sekolah.Sambil menunggu angkot datang, Akbar mengingat-ingat materi keselamatan yang tadi ia dapat di sekolah. Sebagai penumpang angkot yang mengutamakan keselamatan, ia kini paham bahwa ia harus duduk rapi, tidak bercanda yang bisa mengganggu sopir, tidak mengeluarkan badan dari jendela, serta berhati-hati saat naik-turun, agar tidak terjatuh. “Jangan lupa 4T, saat hendak menyeberang,” gumamnya pada diri sendiri. Ia pun berencana untuk mengingatkan ayahnya untuk menjadi pengendara motor yang tertib, dengan menggunakan helm berstandar SNI, memasangnya kaitnya dengan benar, hingga berbunyi “klik”, serta mematuhi rambu dan peraturan lalu-lintas.Sekarang, Akbar mengerti bahwa keselamatan di jalan tidak hanya bergantung pada sopir atau polisi lalu lintas. Ia, sebagai penumpang dan pengguna jalan, juga harus ambil bagian. Akbar dan teman-teman jadi tahu kalau keselamatan dimulai dari diri sendiri, dan setiap langkah kecil, seperti memakai helm, berjalan di trotoar, dan menyeberang dengan benar, adalah bagian dari upaya besar menjaga nyawa di jalan.Hari itu, di sekolah mereka belajar satu hal penting: “Keselamatan itu bukan cuma tugas orang dewasa. Aku pun bisa ikut menjaga.” (DIS/HG/ME/ETD)

  • Biro Komunikasi dan Informasi Publik
Baca Selengkapnya
26 Oct 2025 5245 View

Logistik Perintis di Kalimantan Utara, Menjaga Konektivitas Laut dan Udara di Perbatasan

Di ujung utara Kalimantan, Pulau Tarakan dan Nunukan menjadi dua simpul penting yang menjadi nadi logistik di wilayah perbatasan. Di sinilah denyut program angkutan perintis barang baik laut dan udara terasa paling nyata. Di tengah terpaan gelombang laut Sulawesi dan tantangan cuaca ekstrem di pegunungan Krayan, pemerintah melalui Kementerian Perhubungan hadir melalui moda transportasi yang menembus keterisolasian. Kehadiran moda transportasi perintis inilah yang kemudian melandasi lahirnya program berkelanjutan dari pemerintah untuk memperkuat konektivitas di wilayah perbatasan, melalui sektor laut dan udara.Program Angkutan Udara Perintis tahun 2025 merupakan bagian dari upaya pemerintah untuk memastikan konektivitas di wilayah 3TP (Tertinggal, Terdepan, Terluar, dan Perbatasan) tetap terjaga. “Sebagai negara kepulauan, Indonesia memiliki tantangan geografis yang kompleks. Program angkutan udara perintis ini hadir bertujuan untuk pemerataan pembangunan, meningkatkan ekonomi, mempersempit kesenjangan serta menurunkan disparitas harga,” ujar Lukman, Direktur Jenderal Perhubungan Udara. Upaya tersebut menjadi sangat relevan bagi Provinsi Kalimantan Utara (Kaltara) yang memiliki karakter geografis unik dan hubungan erat dengan kawasan perbatasan internasional.Dua pulau yang termasuk dalam wilayah Provinsi Kaltara tersebut, dapat terhubung dengan jalur laut dan udara. Jika perjalanan ditempuh menggunakan speedboat akan memakan waktu sekitar dua setengah jam. Selain itu, Kalimantan Utara juga berbatasan langsung dengan Negara Malaysia tepatnya Ibu Kota Distrik Tawau di Sabah, Malaysia. Pada perjalanan bertajuk “Jelajah Moda” ini, tim kami berkesempatan merasakan pengalaman langsung menyusur jalur logistik di provinsi termuda di Indonesia.Tempat pertama yang kami sambangi adalah Pulau Tarakan. Pulau ini dikenal sebagai gerbang udara utama di Kalimantan Utara, sekaligus simpul penting dalam rantai distribusi barang dan mobilitas orang di kawasan perbatasan. Secara geografis, Tarakan memiliki posisi strategis di tengah Laut Sulawesi, menjadi penghubung antara jalur laut dari selatan (Makassar, Balikpapan, Surabaya) dan jalur udara menuju wilayah pedalaman di utara seperti Krayan, Long Bawan, Long Apung, dan Malinau.Dari pulau sekaligus kota paling ramai di Kaltara inilah, pesawat-pesawat perintis kargoberangkat sesuai jadwal untuk menyalurkan kebutuhan pokok ke daerah-daerah yang tidak memiliki akses jalan darat. Koordinator Wilayah (Korwil) Tarakan pada tahun 2025, memiliki 5 rute angkutan udara perintis kargo meliputi Tarakan – Long Bawan PP (2X), Tarakan – Long Apung Malinau PP (1X), dan Tarakan – Binuang PP (1X).Aktivitas logistik di Tarakan berpusat di Bandar Udara Juwatayang merupakan bandara internasional yang juga berfungsi sebagai hub utama penerbangan perintis di Kalimantan Utara. Bandara ini mengoordinasikan operasi maskapai perintis seperti Di ujung utara Kalimantan, Pulau Tarakan dan Nunukan menjadi dua simpul penting yang menjadi nadi logistik di wilayah perbatasan. Di sinilah denyut program angkutan perintis barang baik laut dan udara terasa paling nyata. Di tengah terpaan gelombang laut Sulawesi dan tantangan cuaca ekstrem di pegunungan Krayan, pemerintah melalui Kementerian Perhubungan hadir melalui moda transportasi yang menembus keterisolasian. Kehadiran moda transportasi perintis inilah yang kemudian melandasi lahirnya program berkelanjutan dari pemerintah untuk memperkuat konektivitas di wilayah perbatasan, melalui sektor laut dan udara.Program Angkutan Udara Perintis tahun 2025 merupakan bagian dari upaya pemerintah untuk memastikan konektivitas di wilayah 3TP (Tertinggal, Terdepan, Terluar, dan Perbatasan) tetap terjaga. “Sebagai negara kepulauan, Indonesia memiliki tantangan geografis yang kompleks. Program angkutan udara perintis ini hadir bertujuan untuk pemerataan pembangunan, meningkatkan ekonomi, mempersempit kesenjangan serta menurunkan disparitas harga,” ujar Lukman, Direktur Jenderal Perhubungan Udara. Upaya tersebut menjadi sangat relevan bagi Provinsi Kalimantan Utara (Kaltara) yang memiliki karakter geografis unik dan hubungan erat dengan kawasan perbatasan internasional.Dua pulau yang termasuk dalam wilayah Provinsi Kaltara tersebut, dapat terhubung dengan jalur laut dan udara. Jika perjalanan ditempuh menggunakan speedboat akan memakan waktu sekitar dua setengah jam. Selain itu, Kalimantan Utara juga berbatasan langsung dengan Negara Malaysia tepatnya Ibu Kota Distrik Tawau di Sabah, Malaysia. Pada perjalanan bertajuk “Jelajah Moda” ini, tim kami berkesempatan merasakan pengalaman langsung menyusur jalur logistik di provinsi termuda di Indonesia.Tempat pertama yang kami sambangi adalah Pulau Tarakan. Pulau ini dikenal sebagai gerbang udara utama di Kalimantan Utara, sekaligus simpul penting dalam rantai distribusi barang dan mobilitas orang di kawasan perbatasan. Secara geografis, Tarakan memiliki posisi strategis di tengah Laut Sulawesi, menjadi penghubung antara jalur laut dari selatan (Makassar, Balikpapan, Surabaya) dan jalur udara menuju wilayah pedalaman di utara seperti Krayan, Long Bawan, Long Apung, dan Malinau.Dari pulau sekaligus kota paling ramai di Kaltara inilah, pesawat-pesawat perintis kargoberangkat sesuai jadwal untuk menyalurkan kebutuhan pokok ke daerah-daerah yang tidak memiliki akses jalan darat. Koordinator Wilayah (Korwil) Tarakan pada tahun 2025, memiliki 5 rute angkutan udara perintis kargo meliputi Tarakan – Long Bawan PP (2X), Tarakan – Long Apung Malinau PP (1X), dan Tarakan – Binuang PP (1X).Aktivitas logistik di Tarakan berpusat di Bandar Udara Juwatayang merupakan bandara internasional yang juga berfungsi sebagai hub utama penerbangan perintis di Kalimantan Utara. Bandara ini mengoordinasikan operasi maskapai perintis seperti Smart Cakrawala Aviation dan Susi Airyang melayani rute bersubsidi ke wilayah 3TP. Kegiatan penerbangan perintis di Tarakan berjalan teratur di bawah koordinasi Unit Penyelenggara Bandara Udara (UPBU) Juwata Tarakan.Menurut Indy Harpas Sari, Koordinator Pengawas Kargo Bandar Udara Juwata Tarakan, penerbangan perintis kargo dilakukan tiga kali dalam seminggu, setiap Senin hingga Rabu. “Hari Senin melayani rute Long Sule - Tarakan, hari Selasa Tarakan ke Binuang. Sementara pada Rabu pagi melayani penerbangan untuk rute Tarakan- Long Layu dan siangnya rute Tarakan - Long Sule”, jelasnya. Muatan dari Tarakan umumnya berupa bahan pokok seperti beras, gula, minyak goreng, hingga ayam beku dan ikan segar, sedangkan dari pedalaman kerap kembali membawa hasil bumi seperti beras lokal dan buah nanas.Indy menambahkan bahwa koordinasi dilakukan sejak tahap penerimaan barang hingga pesawat perintis siap terbang. Setiap muatan yang masuk dari penyedia barang ditimbang oleh pihak maskapai dan pengawas kargo, yang selanjutnya melalui proses pemeriksaan x-ray untuk memastikan keamanan. Setelah itu, pengawas kargo memeriksa kesesuaian manifest dengan rute dan kapasitas pesawat.Selain peran bandara dan maskapai, jalur distribusi logistik udara di Tarakan juga melibatkan para consignee yaitu pelaku usaha yang mengirim barang ke wilayah pedalaman. Setiap pengiriman disesuaikan dengan pesanan dari daerah tujuan, mulai dari kebutuhan pokok seperti mi instan, kopi, gula, hingga ayam dan ikan beku. Barang dikumpulkan, ditimbang, dan di-packing di gudang, sebelum diangkut ke Bandara Juwata untuk dimuat ke pesawat perintis. Menurut salah satu consignee, Edi, program subsidi angkutan perintis membuat harga barang di daerah Krayan kini hampir sama dengan di Tarakan. “Dulu satu bungkus mi instan bisa Rp6.000, sekarang hanya sekitar Rp2.000,” ujarnya. Ia berharap pemerintah daerah ikut mendorong muatan balik agar rantai logistik lebih seimbang.Sementara itu, Mulki, salah satu pelaku usaha di Tarakan, menjelaskan bahwa pengiriman barang dari tokonya dilakukan secara rutin dua hingga tiga kali dalam sebulan, menyesuaikan jadwal penerbangan, kebutuhan, dan permintaan warga. Di bandara, proses pemuatan barang berlangsung efisien dan terkoordinasi. Hardi, consignee yang turut mengawasi kegiatan loading di Bandara Juwata, menerangkan bahwa untuk tiap pengiriman bisa mencapai ratusan kilogram ayam dan ikan beku. Bahan-bahan mentah itu merupakan komoditas yang sulit diperoleh di wilayah pegunungan, namun menjadi penopang untuk memenuhi kebutuhan pangan masyarakat di sana.Dibalik penerbangan singkat untuk menyalurkan barang-barang tersebut, terdapat tantangan besar di udara. Captain Caesar, salah satu pilot pesawat perintis, mengaku medan pegunungan dan cuaca yang cepat berubah sering memaksa mereka kembali ke Tarakan demi keselamatan. “Kami terbang di wilayah lembah yang benar-benar terisolasi. Kadang jarak pandang menurun drastis, jadi harus go around atau RTB yaitu return to base” ujarnya. Meski begitu, ia menyebut kebanggaan justru muncul saat mendarat dan disambut warga yang menanti pasokan penting. “Kami tidak tahu persis apa yang kami bawa, tapi sering kali itu barang yang membuat hidup orang di sana jadi lebih baik,” terang Captain Caesar.Peran Angkutan Laut Perintis Kargo di Pulau NunukanUsai menyelesaikan liputan di Tarakan, tim kami melanjutkan perjalanan menuju Pulau Nunukan. Pulau yang berdekatan langsung dengan Malaysia ini memiliki posisi strategis sebagai gerbang keluar-masuk antarnegara sekaligus tempat persinggahan internasional. Nunukan dikenal dengan mottonya “Penekindi Debaya” berasal dari bahasa Tidung yang memiliki arti“Membangun Daerah”. Sebagai wilayah perbatasan, Nunukan terus memperkuat perannya melalui pembangunan berbagai fasilitas dan infrastruktur pendukung. Salah satunya adalah Pelabuhan Internasional Tunon Taka yang juga diambil dari bahasa Tidung dengan makna “Selamat Datang”, dan menjadi pelabuhan lintas menuju Kota Tawau, Malaysia.Pembangunan dan konektivitas transportasi laut di kawasan perbatasan seperti Nunukan tidak lepas dari dukungan program angkutan laut perintis yang dijalankan Kementerian Perhubungan. Direktur Jenderal Perhubungan Laut, Muhammad Masyhud, menyampaikan sejak tahun 2015, layanan angkutan laut perintis terus memberikan kontribusi nyata dalam membuka aksesibilitas transportasi laut ke daerah-daerah yang belum terlayani secara komersial.Di tahun 2025, sebanyak 107 trayek angkutan laut perintis telah melayani 480 pelabuhan singgah di 28 provinsi dan 184 kabupaten/kota dengan capaian realisasi fisik mencapai 2.154 voyage. “Secara kumulatif sejak tahun 2015 hingga 2025, angkutan laut perintis penumpang telah melayani 7.899.415 orang penumpang dan mengangkut 1.364.547 ton muatan barang,” ungkapnya.Di pulau ini, kami menelusuri bagaimana angkutan laut perintis kargo berperan penting dalam menyalurkan logistik dari dan menuju ke Nunukan. Di Pelabuhan Tunon Taka, kapal-kapal perintis kargo bersandar membawa berbagai kebutuhan pokok dari Surabaya dan Makassar. Salah satunya melalui program angkutan laut perintis kargo terbaru, yaitu rute trayek T-4, Kapal motor (KM) Kendhaga mulai dioperasikan pada 2025 melayani rute Makassar - Polewali - Belang - Belang - Sangatta - Nunukan/Sebatik - Makassar. Juga ada Trayek H-1 (KM Lognus 2) dengan rute Tanjung Perak - Makassar - Tahuna - Nunukan - Tanjung Perak.Aktivitas di pelabuhan berjalan hampir tanpa henti. Di balik lalu lintas kapal perintis yang datang silih berganti, Kantor Kesyahbandaran dan Otoritas Pelabuhan (KSOP) Kelas IV Nunukan menjadi pengawal utama kelancaran, keselamatan, dan keamanan kegiatan bongkar muat. “Kami mengawasi seluruh kegiatan di pelabuhan mulai dari proses sandar, pengecekan manifest, hingga distribusi kontainer,” ujar Ahmad Kosasi,Kepala KSOP Kelas IV Nunukan. Semua proses saat ini dilakukan melalui sistem Inaportnet untuk memastikan efisiensi dan transparansi.Tidak hanya menerima barang dari luar, Kabupaten Nunukan juga mengirimkan hasil lautnya ke berbagai daerah. Rumput laut kering menjadi komoditas utama yang menyeimbangkan arus logistik. “Dulu kapal jarang mau masuk karena tak ada muatan balik, sekarang rumput laut menjadi daya tarik tersendiri bagi pelayaran”, tutur Kosasi.Di pelabuhan yang terletak di perbatasan Indonesia ini, geliat ekonomi tumbuh dari datang dan perginya kapal perintis. Dari rumput laut kering hingga berlabuhnya kontainer berisi bahan makanan pokok dan penting, semua menjadi bagian dari denyut pemerataan ekonomi. Sehingga diharapkan untuk fasilitas di Pelabuhan Tunon Taka dapat semakin menunjang kegiatan kepelabuhanan. “Nunukan ini bukan hanya wajah Kabupaten Nunukan dan Provinsi Kalimantan Utara, tapi juga wajah Indonesia,” harap Kosasi pada percakapan siang itu.Begitu kapal perintis bersandar di pelabuhan, kegiatan bongkar muat oleh Tenaga Kerja Bongkar Muat (TKBM) pelabuhan segera berlangsung. Setelah seluruh kontainer dan muatan diturunkan, truk-truk Damri perintis mengambil peran berikutnya. Dari pelabuhan, mereka mendistribusikan barang ke gudang-gudang dan toko-toko di seluruh Kabupaten Nunukan. Koordinasi dilakukan setiap kali kapal tiba, menyesuaikan dengan manifest barang yang dibawa. Rantai logistik ini tak hanya menjaga ketersediaan pasokan, tetapi juga berdampak langsung pada kestabilan harga di pasaran. Salah satu komoditas yang rutin diangkut adalah pakan ternak, kebutuhan penting bagi pelaku usaha peternakan lokal.Manfaat nyata dari angkutan perintis dirasakan langsung oleh para pengusaha di daerah ini. Seperti Aslan, peternak sekaligus distributor pakan ternak di Nunukan, mengakui program subsidi angkutan sangat membantu menekan biaya produksi. Dengan tarif angkut yang lebih rendah, harga jual pakan dapat dipangkas hampir setengah dari sebelumnya. “Harga pakan ayam yang biasanya berkisar Rp580.000 – Rp600.000 per kilogram bisa kami jual di kisaran Rp500.000 – Rp510.000,” jelasnya. Dampaknya terasa hingga ke pasar, di mana harga ayam dapat turun Rp3.000 – Rp5.000 per kilogram dibanding harga umum. Bagi pelaku usaha kecil seperti dirinya, selisih harga itu berarti besar karena menjaga daya saing sekaligus memastikan pasokan tetap terjangkau bagi masyarakat.Selain sektor peternakan yang merasakan manfaatnya, hasil laut dari pesisir Nunukan pun ikut bergerak seiring meningkatnya akses logistik. Salah satunya adalah komoditas rumput laut yang kini menjadi andalan utama masyarakat di wilayah ini.Rumput Laut, Komoditas Unggulan dari Ujung KalimantanDi Kampung Mamolo Kecamatan Nunukan Selatan, Kasmi, salah satu pembudidaya rumput laut, menunjukkan gulungan tali yang baru selesai diikat bibitnya. “Prosesnya 45 hari di laut baru bisa dipanen, lalu lama penjemuran empat sampai lima hari,” tuturnya sambil menunjukkan hasil panen. Jenis yang ditanam adalah cottonii, salah satu varietas yang banyak tumbuh di perairan Nunukan. Rumput laut cottonii (Eucheuma cottonii) adalah spesies rumput laut merah yang kaya akan senyawa bioaktif dan nutrisi. Dalam satu tali, hasil panen bisa mencapai 5 hingga 10 kilogram rumput laut kering, yang kemudian diambil tengkulak untuk dikirim ke Makassar dan Surabaya.Pembayaran kepada para petani dilakukan secara tunai setiap kali pekerjaan selesai. Sistem yang diterapkan ini membuat ekonomi di pesisir terus bergerak setiap hari. Kini, budidaya rumput laut menjadi tumpuan utama bagi sebagian besar masyarakat Kampung Mamolo. Sebelumnya, banyak warga yang bekerja sebagai nelayan, namun beralih menjadi petani rumput laut karena hasilnya lebih menjanjikan. “99% warga di sini petani rumput laut. Suami yang turun ke laut, istri yang mengikat bibit,” lanjut Kasmi.Di bagian lain rantai pasok, Alkir, pengusaha rumput laut yang menggeluti bisnis ini sejak 2009, menjelaskan bagaimana peran kapal perintis membantu kelancaran pengiriman. “Kami lihat dulu kuota kontainer yang tersedia, karena kadang permintaan banyak tapi kapasitasnya terbatas,” ujarnya. Dalam satu kali pengiriman, ia bisa mengirim 1.500 hingga 2.000 karung rumput laut kering. Menurutnya, keberadaan kapal perintis sangat membantu menekan biaya logistik. “Selisihnya bisa sampai tiga ribu rupiah per karung dibanding kapal swasta. Kalau kuotanya ditambah, tentu manfaatnya makin besar, terutama bagi petani,” tambahnya.Pemerintah Kabupaten Nunukan melalui Dinas Koperasi, Usaha Kecil Menengah, Perindustrian dan Perdagangan Kabupaten Nunukan menilai keberadaan angkutan laut perintis kargo telah membawa dampak nyata terhadap stabilitas harga. “Sebelum ada kapal perintis kargo, banyak kebutuhan pokok yang masih bergantung pada pasokan dari Malaysia,” ujar Sabri, Kepala Dinas Koperasi, UKM, Perindustrian dan Perdagangan Kabupaten Nunukan. Kini, dengan frekuensi kapal yang rutin dari Surabaya dan Makassar, harga barang menjadi lebih kompetitif, dan ketersediaan bahan pangan lebih terjamin, terutama saat sering terjadi cuaca ekstrem. Arus balik seperti muatan rumput laut juga menjadi potensi besar untuk meningkatkan ekonomi masyarakat.Melalui perjalanan liputan menelusuri rute angkutan perintis kargo, kami menyaksikan bagaimana layanan ini menjaga denyut logistik di perbatasan. Setiap kapal dan pesawat bukan hanya bertugas membawa muatan dan mengantarkan barang, tetapi juga menjembatani masyarakat di pulau-pulau terluar agar memiliki kesempatan ekonomi yang setara. Harga kebutuhan pokok yang kini lebih stabil, serta berkembangnya ekspor rumput laut dari pesisir Nunukan, menjadi bukti bahwa transportasi perintis tak sekadar memindahkan barang, melainkan turut menggerakkan harapan. (ADT-HG-ME)

  • Biro Komunikasi dan Informasi Publik
Baca Selengkapnya
17 Oct 2025 5869 View

Jejak Transportasi di Ujung Barat Indonesia: Dari Trans Koetaradja, Titik Nol Kilometer, hingga Mercusuar Warisan Dunia di Pulau Breueh

Indonesia sebagai negara kepulauan terbesar di dunia yang terbentang dari Sabang hingga Merauke yang memiliki kondisi geografis yang didominasi oleh ribuan pulau, lautan luas, serta daratan yang beragam mulai dari dataran rendah yang padat hingga pegunungan yang terjal tentunya menghadapi tantangan mobilitas yang kompleks juga menuntut solusi transportasi yang tidak hanya efisien dan terjangkau dalam menghubungkan pusat-pusat pergerakan ekonomi dan sosial. Dalam konteks ini keberadaan transportasi massal di wilayah perkotaan menjadi krusial untuk menjaga kelancaran roda kehidupan, salah satunya di ujung barat Nusantara, Provinsi Aceh.Pada kesempatan kali ini, tim berkesempatan mengunjungi provinsi paling Barat Indonesia yaitu Aceh yang terkenal dengan sebutan Kota Serambi Mekkah. Keunikan Aceh menjadikannya terkenal dalam Keislaman dan Penerapan Syariat Islam seperti penerapan Adat dan Budaya Syar'i. Aceh juga terkenal karena menjadi titik terparah yang dilanda gempa bumi dan tsunami dahsyat pada 26 Desember 2004. Aceh dikenal sebagai surga kuliner dengan cita rasa yang kuat, pedas, dan kaya akan rempah, juga Kopi Gayo yang sangat terkenal di dunia karena kualitasnya yang tinggi dengan aroma yang kaya dan rasa yang unik, menjadikannya salah satu kopi terbaik di dunia. Kisah Sukses Trans Koetaradja yang Lahir dari Kepercayaan MasyarakatSetelah tsunami 2004, Banda Aceh tidak lagi memiliki angkutan umum sebagai sarana transportasi untuk melayani mobilitas masyarakat kota. Pada tanggal 2 Mei 2016, bus Trans Koetaradja resmi beroperasi, saat itu hanya satu koridor yaitu Pusat Kota (Masjid Raya Baiturrahman) – Darussalam (Pusat Perkuliahan), dengan jumlah bus sebanyak 25 unit hibah dari Kementerian Perhubungan. Seiring berjalan waktu, saat ini Trans Koetaradja sudah memiliki 59 unit bus, 25 bus ukuran besar dan 34 bus ukuran sedang yang melayani 6 koridor utama dan 8 rute feeder di Kota Banda Aceh dan Kabupaten Aceh Besar.Trans Koetaradja yang dikelola oleh Dinas Perhubungan Provinsi Aceh, merupakan kisah sukses transportasi publik yang lahir dari desakan dan kepercayaan penuh masyarakat. Sempat menjadi keraguan Pemerintah Aceh terkait dengan adaptasi budaya lokal. Namun sejarah membuktikan sebaliknya, inisiatif dari kebutuhan nyata masyarakat akan mobilitas yang terjangkau dan teratur yang menjadi pendorong utamanya."Sampai saat ini, masyarakat Alhamdulillah percaya, trust dengan adanya Trans Koetaradja yang sudah membantu mereka mobilisasi di Aceh," ungkap Rizky selaku Sekretaris Dinas Perhubungan Provinsi Aceh, yang menjadi kalimat kunci yang menggambarkan dukungan publik. Kepercayaan ini menjadi fondasi bagi pemerintah provinsi untuk terus meningkatkan layanan, terus berkolaborasi dengan Kementerian Perhubungan melalui Balai Pengelola Transportasi Darat (BPTD) Kelas II Provinsi Aceh, di mana rapat koordinasi rutin diselenggarakan secara berkala untuk mengevaluasi dan merencanakan pengembangan rute.Jaringan Luas Hingga Menyentuh Layanan RekreasiTrans Kutaraja kini telah menjelma menjadi tulang punggung mobilitas dengan melayani sedikitnya 10 hingga 12 rute atau koridor utama. Rute-rute ini dirancang untuk menghubungkan sentra-sentra keramaian, mulai dari kawasan Kampus Darussalam (Unsyiah dan UIN Arraniry) yang merupakan basis pergerakan mahasiswa hingga tengah kota. Keberlanjutan rute ini memastikan akses yang mudah bagi pelajar, pekerja, dan masyarakat umum, menciptakan konektivitas yang efektif di dalam ibu kota provinsi.Beberapa koridor vital yang beroperasi antara lain Koridor 1 (Darussalam - Masjid Raya Baiturrahman) yang menghubungkan pusat pendidikan dan agama serta rute yang menjangkau wilayah pesisir seperti Ulee Lheu dan Lampuuk.Menariknya, Aceh memiliki Trans Meudiwana merupakan layanan feeder Trans Koetaradja yang dikhususkan untuk melayani perjalanan masyarakat ke tempat-tempat wisata yang ada di Banda Aceh dan Aceh Besar. Program hasil kolaborasi dengan Dinas Kebudayaan dan Pariwisata Aceh ini beroperasi setiap akhir pekan, melayani dua rute dengan dua unit bus berukuran sedang. Trans Kutaraja memiliki layanan rekreasi khusus di mana setiap hari Minggu terdapat rute menuju objek wisata populer Pantai Lampuuk. Layanan ini diberikan secara gratis, menjadikannya pilihan favorit masyarakat untuk berlibur tanpa perlu memikirkan biaya transportasi. Rute khusus ini sengaja didesain untuk melewati keunikan kota, termasuk rute pasar yang khas, memberikan pengalaman wisata kota yang berbeda bagi penumpang.Dalam upaya mengikuti modernisasi transportasi nasional, Trans Kutaraja telah menerapkan sistem tap on bus (tapping) atau cashless payment untuk transaksi. Perkembangan ini memiliki tantangan unik di Aceh karena dominasi dua bank lokal yaitu Bank Aceh (Bank Aceh Syariah/BAS) dan Bank Syariah Indonesia (BSI).Dari Perintis Menjadi Komersial: Strategi Konektivitas Berkelanjutan BPTD Kelas II AcehBeranjak dari pengelolaan transportasi di sektor pemerintah provinsi ke level pemerintah pusat dalam hal ini Kementerian Perhubungan dengan adanya Balai Pengelola Transportasi Darat (BPTD) Kelas II Aceh yang tengah melakukan upaya evaluasi dan rekayasa ulang terhadap jaringan angkutan yang ada, khususnya dalam konteks angkutan perintis. Kebijakan ini didasarkan pada prinsip efisiensi anggaran negara dan kebutuhan akan konektivitas yang berkelanjutan di seluruh wilayah Aceh.Rute perintis yang disubsidi pemerintah untuk melayani daerah terpencil atau minim permintaan harus diubah statusnya menjadi komersial begitu mencapai tingkat permintaan tertentu. Tingkat demand yang dianggap ideal untuk transformasi ini adalah ketika okupansi sudah berada di kisaran 60%. Angka ini mengindikasikan bahwa jalur tersebut sudah mulai menjanjikan secara ekonomi dan mampu menarik operator swasta, sehingga subsidi negara dapat dialihkan ke wilayah lain yang lebih membutuhkan.BPTD Kelas II Aceh menekankan pentingnya evaluasi berkala setiap 5 tahun sekali untuk rute angkutan perintis. Hal ini krusial mengingat adanya keterbatasan anggaran negara untuk terus menerus menyediakan layanan subsidi. "Hal itu menjadi tantangan bagi kami di BPTD, bagaimana kami mengupayakan keterjaminan konektivitas antar daerah tetap berjalan," ungkap Edwin selaku Kasubbag Tata Usaha BPTD Aceh yang mewakili Kepala BPTD. Oleh karena itu, BPTD Aceh sedang melakukan peninjauan mendalam terhadap trayek-trayek yang terdapat di Aceh.Strategi utama BPTD dalam menjamin kesinambungan layanan adalah melalui bargaining yang bertujuan untuk mengubah status perintis menjadi komersial di titik-titik dengan demand yang sudah matang. Selain mengelola angkutan perintis, BPTD Aceh juga aktif dalam pengawasan angkutan komersial, seperti Angkutan Kota Antar Provinsi (AKAP) di Terminal Tipe A Batoh. Dalam mengelola Perusahaan Otobus (PO Bus) yang beroperasi di Terminal Batoh pihak BPTD terus berkoordinasi secara intensif dengan Direktorat Angkutan Jalan Ditjen Perhubungan Darat untuk memastikan pengawasan dan penegakan regulasi perizinan berjalan efektif yang mengutamakan keselamatan dan keamanan bersama.Di sisi pembinaan, BPTD secara rutin mengadakan sosialisasi terkait perizinan dan memberikan bimbingan penyusunan dokumen Sistem Manajemen Keselamatan (SMK). Fokus sosialisasi ini meliputi angkutan orang, angkutan dalam trayek, dan angkutan barang, menunjukkan komitmen BPTD terhadap aspek keselamatan dan legalitas operasional.Untuk wilayah perairan, BPTD Aceh turut menyubsidi layanan penyeberangan untuk menjamin mobilitas antar pulau. Dua kapal yang disubsidi oleh BPTD Aceh di antaranya:1.ASDP Cabang Singkil (KMP Aceh Hebat 3) dengan lintasan: Singkil – Pulau Banyak dan Pulau Banyak – Sinabang.2.ASDP Cabang Banda Aceh (KMP Papuyu) dengan lintasan: Ulee Lheue – Lamteng dan Ulee Lheue – Seurapong.Dukungan ini menegaskan peran BPTD dalam memastikan bahwa konektivitas tidak hanya terbatas pada jalur darat, tetapi juga mencakup akses laut bagi masyarakat di Kepulauan Aceh. Konektivitas Antarwilayah di Lhokseumawe dengan KA Perintis Cut MeutiaTidak hanya dari sektor transportasi darat, Direktorat Jenderal Perkeretaapian (DJKA) juga terus mengembangkan jaringan kereta api di Indonesia. Saat ini, pemerintah Indonesia secara aktif mendorong pembangunan dan pengembangan infrastruktur transportasi melalui skema pendanaan di luar APBN yaitu dengan pembiayaan kreatif seperti investasi swasta, KPBU, dan sebagainya, sebagai pendorong utama dalam pengembangan infrastruktur, terutama di sektor kereta api. Direktur Lalu Lintas dan Angkutan Kereta Api Arif Anwar mengatakan,”Ada 5 perintis di 2025 yang sudah berjalan, pertama KA Cut Meutia, KA Lembah Anai, LRT Sumatera Selatan, KA Makassar Parepare, serta KA Bathara Kresna.” pada Press Background Konektivitas Antarwilayah untuk Pemerataan Ekonomi, di Jakarta, Senin (15/9).Latar belakang KA Perintis Cut Meutia diluncurkan pertama kali pada 1 Desember 2013 dan kembali beroperasi sejak 2016, layanan ini hingga kini terus berjalan dengan dukungan Satuan Pelayanan Lhokseumawe yang berada di bawah Balai Teknik Perkeretaapian Kelas I Medan.Saat ini layanan KRD Cut Meutia beroperasi sebagai kereta perintis pada lintas Stasiun Krueng Geukueh – Stasiun Bungkaih – Stasiun Krueng Mane dengan panjang sekitar 11,35 kilometer, yang merupakan bagian dari lintas Lhokseumawe – Bireuen. Sepanjang Januari hingga Agustus 2025, KA Perintis Cut Meutia telah melayani 30.527 penumpang dari total kapasitas 270.240 kursi, dengan tingkat okupansi rata-rata 11%. Sebuah Sinergi Transportasi dan Pelestarian SejarahPerjalanan ke ujung barat Indonesia bisa disebut sebagai ekspedisi geografis dengan penelusuran terhadap konektivitas yang mempertemukan potensi pariwisata, denyut ekonomi lokal, dan warisan sejarah yang tersembunyi. Tujuan kami selanjutnya adalah Titik Nol Kilometer Indonesia yang ikonik, terletak di Pulau Sabang, sebuah pulau yang menjanjikan keindahan dan cerita.Untuk memulai perjalanan ini, kami bertolak dari Pelabuhan Ulee Lheue tepat pada pukul 08.00 menggunakan Kapal KM. EXPRESS BAHARI 2F dengan tarif Rp125.000 per penumpang, perjalanan menuju Pulau Sabang terasa cepat dan efisien.Di atas kapal kami berkesempatan berbincang dengan salah satu penumpang bernama Hendi. Beliau adalah seorang pengusaha perjalanan wisata (tour guide) yang berfokus pada turis lokal maupun mancanegara, dengan destinasi utama Titik Nol Kilometer, Pulau Weh, dan Kota Banda Aceh. Kehadiran fasilitas kapal yang memadai ini sangat membantu profesinya. “Kapalnya bagus dan cepat, di dalamnya nyaman untuk penumpang juga lengkap fasilitasnya. Sudah cukup bagus semuanya,” ungkap Hendi dengan antusias. Baginya fasilitas transportasi laut yang prima turut membantu perekonomian daerah.Cerita Hendi adalah cerminan nyata bagaimana pemerintah khususnya Kementerian Perhubungan hadir sebagai wujud Bakti Transportasi Untuk Negeri. Peran pemerintah tidak hanya sebatas menyediakan kemudahan konektivitas antarwilayah. Fasilitas transportasi laut yang memuaskan ini telah membuka dan menghidupkan peluang bisnis baru di sektor pariwisata. Peningkatan kualitas dan kecepatan layanan kapal ferry tidak hanya mempersingkat waktu tempuh tetapi juga memastikan kenyamanan dan keamanan penumpang. Hal ini secara langsung menciptakan ekosistem wisata yang lebih stabil dan menarik, sekaligus mendukung para pelaku usaha kecil dan menengah seperti Hendi. Setelah menyelesaikan kunjungan kami di Titik Nol Kilometer, perjalanan berlanjut dengan misi yang lebih menyenangkan dengan bertolak ke sebuah pulau yang bernama Breueh atau juga dikenal sebagai Pulau Beras. Perjalanan menuju Pulau Breueh ini membutuhkan waktu tempuh yang jauh lebih lama, yaitu sekitar 3 sampai 4 jam menggunakan kapal dari Sabang. Dalam kesempatan ini, kami mendapat kehormatan didampingi oleh Tim dari Kantor Disnav Kota Sabang yang memastikan keselamatan pelayaran di perairan tersebut.Pulau Breueh menyimpan harta karun sejarah dengan adanya Menara Mercusuar Willem's Torrent III. Mercusuar ini tidak hanya berdiri tegak sebagai penunjuk jalan bagi kapal-kapal yang melintas, tetapi juga merupakan peninggalan Belanda yang berusia ratusan tahun. Menara mercusuar dengan desain dan usia serupa ini disebut hanya ada tiga di dunia, menjadikannya situs yang sangat penting dari sudut pandang sejarah navigasi global. Kehadiran Tim Disnav Kota Sabang dalam menemani perjalanan kami semakin menegaskan peran vital sektor transportasi laut, tidak hanya dalam urusan pariwisata, tetapi juga dalam pemeliharaan sarana navigasi yang menjadi saksi bisu kejayaan maritim masa lalu. Keberhasilan Trans Koetaradja yang lahir dari kepercayaan masyarakat dan strategi berkelanjutan BPTD Kelas II Aceh dalam mengelola rute perintis, menunjukkan bahwa tantangan geografis Indonesia dapat dijawab dengan inovasi dan kolaborasi. Konektivitas di Aceh bukan hanya memfasilitasi mobilitas harian tetapi juga menjadi ekonomi dan pariwisata. Perjalanan tim ke Titik Nol Kilometer dan eksplorasi warisan sejarah navigasi di Pulau Breueh melalui Mercusuar Willem's Torrent III semakin mengukuhkan bahwa Bakti Transportasi Untuk Negeri adalah upaya menyeluruh yang menghubungkan, menghidupkan, dan melestarikan potensi Indonesia dari ujung barat. Seluruh upaya ini menegaskan kembali komitmen pemerintah dalam menciptakan sistem transportasi yang selamat, aman, dan nyaman serta menjamin bahwa setiap jengkal Nusantara terangkai dalam satu kesatuan yang utuh. (LOL-HG-ME)

  • Biro Komunikasi dan Informasi Publik
Baca Selengkapnya
01 Oct 2025 8242 View

Merajut Konektivitas di Provinsi Paling Selatan Indonesia

Dari Sabang Sampe Merauke, dari Miangas sampai Pulau RoteKondisi geografis Indonesia sangat istimewa sebagai negara kepulauan, memiliki lebih dari 17.000 pulau, dengan luas wilayah 1,9 juta km2, dengan jumlah penduduk lebih dari 280 juta jiwa serta 1300 suku dengan ragam adat istiadat memerlukan konektivitas untuk merajut kemajemukan tersebut. Hal ini untuk memastikan mobilitas orang dan barang yang lancar, terjangkau, dan berkeadilan. Transportasi yang aman, efisien, dan inklusiff dapat meningkatkan perekonomian, mengurangi kesenjangan antar wilayah, mengurangi disparitas harga, membuka potensi dan peluang usaha terutama di wilayah terpencil, tertinggal, terluar, dan perbatasan (3TP).“Transportasi bukan hanya urusan mobilitas melainkan juga instrumen keadilan sosial yang menentukan akses masyarakat terhadap pendidikan, kesehatan, pangan, dan kesempatan ekonomi, kata Menhub Dudy Purwagandhi, Senin (22/9). Peningkatan konektivitas antar wilayah yang menjadi tulang punggung bagi masyarakat di daerah 3 TP meliputi sektor darat, laut, udara, dan perkeretaapian. Di sektor darat, layanan perintis meliputi pelaksanan angkutan lintas batas negara, subsidi angkutan orang, barang, dan penyeberangan, serta modernisasi layanan angkutan perkotaan. Di sektor laut, layanan perintis meliputi layanan kapal angkutan laut perintis penumpang dan barang, penyelenggaraan Public Service Obligation (PSO) bidang angkutan laut, layanan rede transport, serta layanan kapal khusus ternak. Sedangkan di sektor udara meliputi layanan penerbangan perintis dan jembatan udara. Sektor perkeretaapian juga terus mengembangkan jaringan kereta api di Indonesia seperti penyelenggaraan kereta perintis maupun PSO.Kali ini, tim berkesempatan mengunjungi provinsi paling selatan Indonesia yaitu Nusa Tenggara Timur yang terkenal dengan keindahan alam dan pantainya yang eksotik, termasuk budaya dan tradisi seperti kain tenun, kerajinan kayu cendana, dan makanan khas seperti se'i sapi, kopi Bajawa, dan kacang-kacangan. NTT merupakan wilayah kepulauan yang terdiri dari 624 pulau dengan luas wilayah mencapai 47.931,54 km2. Kondisi geografis berbatasan darat dengan Republik Demokratik Timor Leste dan dipisahkan oleh laut dengan Australia di wilayah Selatan. Menurut data Badan Pusat Statistik yang dirilis pada Maret 2025, Provinsi Nusa Tenggara Timur menempati urutan ke-6 sebagai provinsi dengan tingkat kemiskinan tertinggi dengan jumlah penduduk miskin sebanyak 1.088.780 orang dengan presentase 18,6%. Sebagai gerbang aksesibilitas Provinsi NTT, kami tiba di Bandara El Tari Kupang sekitar pukul 09.00 WITA. Terlihat para penumpang yang baru mendarat maupun akan berangkat ke tujuan masing-masing memenuhi ruang terminal Bandara.Dengan penerbangan perintis, maka konektivitas penumpang antar wilayah menjadi lebih cepat, mudah, dan efektif. Tercatat, rute penerbangan perintis yang Provinsi NTT yaitu : 1.Kupang (Bandara El Tari) – Pulau Pantar, Alor (Bandara Pantar) – Kupang2.Waingapu (Bandara Umbu Mehang Kunda Mauhau) – Sabu Raijua (Bandara Tardamu) – Waingapu 3.Waingapu – Ruteng (Bandara Frans Sales Lega) – Waingapu 4.Waingapu – Labuan Bajo (Bandara Komodo) - Waingapu5.Sabu Raijua (Bandara Tardamu) – Ende (Bandara H. Hasan Aroeboesman) – Sabu RaijuaSusi Air, sebagai operator yang melayani rute penerbangan perintis menggunakan pesawat jenis Cessna Grand Caravan C208 dengan kapasitas maksimal 12 orang penumpang. Tarif yang harus dibayar penumpang juga lebih terjangkau dengan penerbangan perintis. Misalnya tarif penerbangan Sabu – Ende dibanderol Rp. 353.560,-. Adapun rute perintis Kupang – Pantar sekitar Rp. 454.620 dan Pantar Kupang sekitar Rp. 399.620. Septenius Bule Lego, penumpang Susi Air dari Bandara Sabu menuju Kupang yang berprofesi sebagai ASN di Kabupaten Sabu Raijua mengatakan dirinya memilih transportasi udara karena pertimbangan jadwal yang lebih pasti dan tepat waktu. Dirinya juga cukup puas dengan layanan penerbangan perintis yang menjangkau hingga pelosok NTT. Lebih lanjut, ia menyampaikan rute perintis di NTT telah membuka keterisolasian wilayah, mempercepat waktu tempuh, dan dibilai lenih efisien dalam menjalankan tugas.“Sebagai warga asli Sabu, sangat berterima kasih karena adanya penerbangan dari Sabu ke Ende, terlebih dengan subsidi dari Kemenhub. Harapan kedepannya, agar nanti penerbangan yang tadinya perintis kalau ramai bisa lebih banyak digunakan masyarakat,” ujar Septe.Transportasi Laut Perintis Menjangkau Hingga Maluku Barat DayaSebagai wilayah kepulauan, transportasi laut dan penyeberangan menjadi andalan bagi masyarakat NTT baik untuk mobilisasi penumpang dan barang antar pulau dan antar provinsi, menggerakkan roda perekonomian, dan meningkatkan potensi asli daerah.Kepala KSOP Kelas III Kupang Simon Baon mengatakan profil penumpang yang menggunakan angkutan laut perintis di pangkalan Kupang merupakan masyarakat golongan ekonomi menengah kebawah maupun pengusaha UMKM.Simon menambahkan angkutan perintis laut menjadi moda utama konektivitas NTT karena kondisi geografis NTT sebagai provinsi yang daratannya terdiri dari pulau – pulau, pantai, dan laut. “Sebagai contoh, Pulau Ndao yang menjadi pulau paling Selatan NTT itu sangat mengandalkan angkutan perintis laut, karena kapal perintis menjadi transportasi satu-satunya yang menghubungkan dengan Kupang untuk penyedian logistik, bahan sembako,dll, “ ujarnya.Tidak hanya menjadi andalan masyarakat NTT, trayek angkutan laut perintis menjangkau hingga Pulau Sumba, Nusa Tenggara Barat hingga Kabupaten Maluku Barat Daya, Provinsi Maluku. “Secara geografis, pemenuhan kebutuhan sehari-hari masyarakat Kabupaten Maluku Barat Daya sangat tergantung dengan kapal perintis dari pangkalan Kupang karena lebih dekat dibandingkan dengan pelabuhan di Provinsi Maluku,” jelas Simon.Adapun jenis barang yang diangkut dari Pelabuhan Tenau (Kupang) mencakup kebutuhan sembako, sandang, dan lainnya. Sedangkan dari pulau-pulau (dalam Provinsi NTT) menuju Kupang sebagai daerah sentra produksi seperti kopra, kemiri, ikan laut segar, maupun hasil pertanian. Ada juga bahan untuk produksi UMKM seperti kayu cendana dari Pulau Timor maupun gaharu dari Pulau Sumba.Angkutan laut perintis di Kupang dilayani dengan empat armada yaitu KM Sabuk Nusantara 38, 55, 90, dan 108 dengan melayani rute perintis meliputi : 1.KM Sabuk Nusantara 38 melewati trayek PP Provinsi NTT hingga Kabupaten Maluku Barat Daya, Provinsi Maluku yaitu Kupang – Kalabahi – Lirang _ Ilwaki – Pulau Kisar – Leti – Kaiwatu/Moa – Tepa – Kroing – Saumlaki, Kabupaten Maluku Barat Daya;2.KM Sabuk Nusantara 55 melayani trayek PP dari Provinsi NTT hingga Provinsi Nusa Tenggara Barat yaitu Kupang – Wulandoni – Mananga – Maumere – Palue – Marapokot – Reo – Labuan Bajo - Bima, NTB;3.KM. Sabuk Nusantara 90 melayani trayek antar pulau pulang pergi Provinsi NTT yaitu Kupang – Ndao Ndao – Seba – Raijua – Ende Ippi – Pulau Ende – Maumbawa – Waiwole – Mamboro – Waingapu;4.KM. Sabuk Nunsantara 108 melayani trayek kepulauan Provinsi NTT pulang pergi yaitu Kupang – Naikliu – Menanga – Lewoleba – Balauring – baranusa – Kalabahi – Atapupu.Selanjutnya, tim menemui penumpang kapal yang akan berangkat dari Pelabuhan Tenau. Maria Erostina, guru SD yang mengajar di Kupang sangat mengandalkan kapal laut untuk pulang ke kampung halamannya di Maumere (Pulau Flores). “Sangat mengandalkan (kapal laut), apalagi sekarang fasilitasnya sudah jauh lebih bagus, nyaman, cepat. Harganya dari dulu sampai sekarang juga ga naik jauh ke Maumere,” ujar Maria.Angkutan laut perintis juga menjadi andalan masyarakat NTT dalam memenuhi kebutuhan pokok dan mengurangi disparitas harga. Antonius, pedagang sembako yang sedang melakukan proses muat barang dari Pelabuhan Tenau Kupang mengatakan dirinya lebih memilih untuk menggunakan kapal perintis sehingga ongkos barang yang dijual kembali lebih murah dibandingkan jika menggunakan kapal swasta. Ia mengangkut barang kebutuhan seperti mie, beras, terigu, biskuit, dan lainnya yang dibeli dari Kupang untuk dijual kembali ke Pulau Muang (NTT), Pulau Lirang (Kab. Maluku Barat Daya, Maluku), hingga Saumlaki (Prov. Maluku). “Kalau tarif barang yang diangkut kapal perintis menggunakan volume (kubikasi) jadi ongkosnya murah, sedangkan kalau tidak disubsidi itu dihitung berdasarkan trayek dan harga jualnya jadi mahal, susah dibeli lagi oleh masyarakat di pulau-pulau. Saya harap kedepannya, subsidi kapal ini terus ada sehingga harga barang bisa terjangkau masyarakat kepulauan,” tutup Antonius. Selain mengangkut penumpang dan barang, Pelabuhan Tenau juga melayani kapal ternak untuk memenuhi distribusi daging sapi menuju Pulau Jawa dan Kalimantan (Banjarmasin, Samarinda). Program pengoperasian kapal khusus angkutan ternak merupakan implementasi dalam mendukung pemenuhan ternak dari daerah sentra produksi ternak ke wilayah konsumen sehingga biaya pengoperasiannya masih mendapatkan subsidi dari pemerintah.Terdapat 5 kapal ternak dari Pelabuhan Tenau yaitu KM. Camara Nusatara 1 rute Kupang – Tanjung Priok – Pelabuhan Panjang, dan KM. Camara Nusatara 2,4,5,6 melayani hingga ke Samarinda dan Banjarmasin. Tercatat, hewan ternak seperti sapi yang telah diangkut melalui pangkalan Kupang sebanyak lebih dari 19 ribu ekor (hingga Agustus 2025). Sejalan dengan angkutan laut perintis penumpang, barang, maupun kapal khusus ternak yang menjadi tulang punggung mobilisasi, transportasi penyeberangan menjadi tumpuan bagi masyarakat NTT agar terhubung dengan wilayah dalam satu provinsi. Adapun rute angkutan penyeberangan perintis yang dilayani di wilayah NTT antara lain Bolok – Hansisi, Larantuka – Pulau Solor, Sabu – Raijua.Merajut Konektivitas dengan Bus Perintis dan Angkutan Lintas Batas Negara (ALBN)Selanjutnya, transportasi perintis darat juga sebagai penunjang aktivitas masyarakat di wilayah NTT hingga perbatasan. Bus perintis NTT melewati Terminal Tipe A Bimoku, Kupang serta dilayani oleh operator Damri dan Sinarjaya dengan rute wilayah Kupang dan Rote (Damri); wilayah Kupang dan Rote (Sinar Jaya); Ende (Damri); Kefamenanu (Damri); Waingapu (Damri). Hingga bulan Juli 2025, tercatat bus perintis di 5 lintasan tersebut memiliki load factor 24,75% dengan ritase 2.683.Tim juga mencoba layanan bus perintis rute Kupang – Soe – Ayatupas yang dikendarai oleh Yuna. Yuna mengatakan hambatan selama menjadi pengemudi bus perintis adalah kondisi jalan rusak sehingga waktu tempuh bisa mencapai sekitar 5 jam perjalanan.“Biasanya ramai penumpang yang menggunakan angkutan bus perintis untuk acara keagamaan, jual beli pasar yang diadakan seminggu sekali. Tarif yang berlaku dari Rp 30.000 hingga Rp 70.000, “ tutup Yuna.Selanjutnya, sebagai komitmen pemerintah dalam mendorong aksesibilitas masyarakat di perbatasan, pelaksanaan layanan bus Angkutan Lintas Batas Negara (ALBN) menjadi wujud konkret bagi provinsi NTT yang berbatasan darat Republik Demokratik Timor sehingga mendorong pertumbuhan ekonomi di daerah tersebut dengan meningkatkan akses pasar, menyediakan lapangan kerja, dan meningkatkan investasi.Layanan bus ALBN di Kupang melayani rute Terminal Bimoku Kupang – Soe – Kefamenanu – PLBN Motaain – Dili (Timor Leste). Adapun operator yang melayani dari Indonesia yaitu Perum Damri dan PO Bagong Transport, sementara dari Timor Leste yaitu Hamutuk Babadok Translog, LDA. Tarif yang dikenakan untuk angkutan antar negara ini berkisar antara Rp. 350.000 hingga Rp 375.000. Dari Terminal Bimoku Kupang, bus berangkat maksimal pukul 07.00 WITA dan menempuh waktu perjalanan sekitar 12 jam hingga mencapai perbatasan Timor Leste.Kami menemui Catarina, penumpang bus ALBN asal Timor Leste yang baru tiba di Terminal Bimoku. Ia mengatakan datang ke Kupang untuk keperluan berobat sembari jalan- jalan bersama keluarga. “Harapan kedepannya, layanan bus antar negara ini semakin ditingkatkan, kemudian semakin diperhatikan keselamatan selama perjalanan karena banyak tikungan, “ tutup Catarina.Lebih lanjut, Kepala BPTD Kelas II Provinsi Nusa Tenggara Timur, Robert N.I. Tail mengatakan Kemenhub terus berupaya meningkatkan layanan angkutan darat terutama bus perintis di NTT. “Saat ini, bus perintis sudah ada 2 operator Damri dan Sinar Jaya sehingga harus terus berbenah meningkatkan kualitas sarana agar pelayanan dari subsidi yang diberikan lebih maksimal,” ujar Robert.Ia menambahkan layanan bus perintis di NTT kedepannya dapat disesuaikan dengan karakteristik dan kebutuhan masyarakat daerah tersebut. “Sarana angkutan darat perintis NTT selain mengangkut penumpang juga dapat dibuat untuk mengangkut barang logistik sehingga memudahkan masyarakat di wilayah kabupaten yang menggunakan dapat memenuhi kebutuhan sehari-hari. Jadi sarananya bisa dibuat setengah untuk mengangkut penumpang dan setengah lagi untuk memuat barang, menyesuaikan kondisi darat di NTT,” pungkas Robert.Transportasi tidak hanya sebagai kunci mobilitas kegiatan perekonomian, namun menjadi salah satu unsur pembentuk struktur ruang wilayah. Oleh karena itu, melihat fungsinya transportasi yang ideal berorientasi pada aksesibilitas kegiatan sosial masyarakat baik dalam wilayah maupun keluar wilayah. (AH-HG-ME-ETD)

  • Biro Komunikasi dan Informasi Publik
Baca Selengkapnya
23 Aug 2025 15095 View

Berikan Kemudahan Bagi Masyarakat, Integrasi Angkutan Umum Jangkau Seluruh Kawasan Banjarbakula

Banjarmasin - Siang itu, Rabu (30/7), di Terminal Gambut Barakat, sejumlah warga tengah menunggu datangnya bus Trans Banjarbakula yang akan mengantar mereka ke Kecamatan Pelaihari, Kalimantan Selatan. Salah satunya adalah Wargito, warga Pelaihari yang selama beberapa tahun terakhir telah menggunakan Bus Trans Banjarbakula untuk mengantarkannya ke rumah sakit.

  • Biro Komunikasi dan Informasi Publik
Baca Selengkapnya
30 Jul 2025 10253 View

Transportasi Terintegrasi untuk Semua: Merajut Harmoni dari Solo hingga Seluruh Indonesia

Solo – Kami tiba di Stasiun Solo Balapan pada pagi yang dingin dan basah oleh embun. Matahari belum tinggi. Sinarnya masih temaram, namun stasiun sudah ramai oleh hiruk-pikuk penumpang kereta api antarkota maupun KRL, yang berbaur jadi satu dengan petugas stasiun. Sebagian membawa koper, beberapa berseragam sekolah lengkap dengan ransel di pundak. Pada awal hari di tengah minggu seperti ini, kerumunan penumpang didominasi oleh mereka yang berusia produktif.

  • Biro Komunikasi dan Informasi Publik
Baca Selengkapnya
12 Jul 2025 23950 View

BisKita Trans Wibawa Mukti, Langkah Mandiri Kabupaten Bekasi Membangun Transportasi Publik

Mengusung semangat Swatantra Wibawa Mukti, Kabupaten Bekasi tak sekadar membangun transportasi, tapi membuktikan bahwa kemandirian bisa berwujud nyata. Semboyan Kabupaten Bekasi ini dapat dimaknai sebagai daerah yang berdikari, bermartabat, dan sejahtera. Terutama dalam melayani warganya lewat transportasi publik yang layak.“Ini sudah bukan reformasi lagi, kami harus revolusi transportasi. Kenapa? Wajah kendaraan harus berubah, minat masyarakat harus berubah, dengan kondisi yang berubah ini kami melakukan satu gerakan yang luar biasa menjadikan transportasi di Kabupaten Bekasi lebih efisien, ramah lingkungan, dan terintegrasi”, ujar R. Yana Suyatna, Kepala Dinas Perhubungan Kabupaten Bekasi.Ia mengungkap bahwa program ini lahir dari keresahan terhadap kondisi transportasi yang selama ini tidak memberikan jaminan kenyamanan dan keamanan bagi warga. “Kami menerima banyak keluhan masyarakat. Mulai dari tarif yang tidak terkendali, kondisi kendaraan yang tidak layak, bahkan pengemudi yang meminta bayaran tinggi di malam hari,” ujarnya.Dengan komitmen tersebut, Pemerintah Kabupaten Bekasi resmi meluncurkan koridor pertama BisKita Trans Wibawa Mukti pada Desember 2024. Layanan ini dioperasikan dengan tarif nol rupiah, menggunakan skema Buy the Service (BTS) yang sepenuhnya dibiayai melalui Anggaran Pendapatan dan Belanja Daerah (APBD). Jumlah armada yang beroperasi adalah 15 unit, terdiri dari 14 unit yang siap beroperasi dan 1 unit cadangan. Rute bus ini dirancang terintegrasi dengan dua simpul transportasi penting, yaitu Stasiun KRL Cikarang dan Stasiun LRT Jatimulya, yang membentang sejauh 20-40 kilometer dari dan menuju kedua stasiun tersebut. Sepanjang jalurnya, tersedia 55 titik halte atau pemberhentian bus.Setiap armada Trans Wibawa Mukti mampu mengangkut hingga 40 penumpang, termasuk penumpang berdiri. Layanan ini beroperasi setiap hari mulai pukul 05.00 hingga 21.00 WIB, dengan rata-rata enam kali perjalanan (ritase) per kendaraan dalam sehari. Selain terhubung langsung dengan Stasiun KRL Cikarang dan Stasiun LRT Jatimulya, rute bus juga melintasi berbagai titik strategis di Kabupaten Bekasi, seperti kawasan industri, pusat perbelanjaan, dan area permukiman padat.Setelah enam bulan berjalan, Trans Wibawa Mukti mulai menunjukkan pengaruh positif terhadap perilaku mobilitas warga. “Sebelum ada Trans Wibawa Mukti, banyak ibu-ibu antar anak ke sekolah tanpa memakai helm. Sekarang mayoritas penumpangnya ibu-ibu yang mengantar sekolah. Tentu ini sudah berdampak pada keselamatan,” terangnya.Data mencatat keterisian rata-rata bus sebesar 51%, dengan angka tertinggi mencapai lebih dari 62 ribu penumpang di bulan Mei 2025. Pemkab kini sedang mengkaji pembukaan koridor kedua yang menghubungkan Stasiun Cikarang, kawasan Jababeka, AEON Mall Deltamas, hingga pusat pemerintahan Kabupaten Bekasi.Rencana Jangka Panjang dan Pendanaan AlternatifMeski baru memiliki satu koridor, Pemerintah Kabupaten Bekasi menargetkan pengembangan hingga tujuh koridor. Namun, keterbatasan anggaran menjadi tantangan utama. Belum lagi, mereka harus menghadapi eksistensi operator lama yang masih aktif di jalur yang sama. “Kami harus menyelaraskan dengan operator eksisting seperti K01A. Ini tidak mudah, mereka menginginkan persaingan jangan terlalu timpang, karena sekarang ini di satu sisi Rp10 ribu dan lainnya nol rupiah”, ungkap Yana.Upaya penyesuaian dilakukan dengan pendekatan sosial dan regulatif. Pemkab Bekasi terus berkoordinasi dengan Pemerintah Provinsi Jawa Barat terkait izin trayek dan pengawasan operasional armada lawas. Hal ini penting untuk memastikan semua pelaku jasa transportasi mematuhi standar keselamatan dan pelayanan.Sebagai bagian dari perluasan layanan dan integrasi transportasi, Pemerintah Kabupaten Bekasi juga menghadirkan moda pengumpan (feeder) yang menjangkau kawasan industri dan permukiman padat, yaitu armada shuttle K-99 Feeder BTS—Minitrans Swatantra Wibawa Mukti yang melayani rute Jababeka – Stasiun Cikarang. Layanan ini dirancang untuk melengkapi jalur utama BisKita Trans Wibawa Mukti dan memudahkan konektivitas antar moda di wilayah Cikarang dan sekitarnya.Pemerintah Kabupaten Bekasi berupaya mengamankan keberlanjutan layanan melalui berbagai strategi. Salah satunya adalah mendorong Trans Wibawa Mukti masuk ke dalam Proyek Strategis Daerah (PSD) dan Rencana Pembangunan Jangka Menengah Daerah (RPJMD) Kabupaten Bekasi. Tujuannya, agar program ini memiliki prioritas dalam perencanaan pembangunan daerah.Pemkab juga mengidentifikasi potensi pembiayaan dari opsen Pajak Kendaraan Bermotor (PKB) yang mencapai Rp700 miliar. Berdasarkan Peraturan Pemerintah (PP) Nomor 35 Tahun 2023, minimal 10% dari dana tersebut seharusnya dialokasikan untuk transportasi umum. Dengan alokasi 5% saja, Pemkab dapat membuka dua koridor baru. “Kalau konsistensi PP itu benar-benar dijalankan, kami bisa membuka tiga hingga empat koridor tambahan,” jelas Yana.Meskipun saat ini tarif masih nol rupiah, Pemkab Bekasi sudah mulai mengkaji skema tarif terjangkau untuk masa depan, dengan estimasi Rp4.300–Rp5.000 per perjalanan. Upaya ini dirancang agar layanan tetap inklusif namun memiliki keberlanjutan fiskal.Selain itu, pembangunan Unit Pelaksana Teknis Daerah (UPTD) dan Badan Layanan Umum Daerah (BLUD) sedang disiapkan untuk meningkatkan efisiensi dan profesionalisme layanan. Pemkab juga membuka kemungkinan pembentukan Badan Usaha Milik Daerah (BUMD) yang bergerak di bidang transportasi, terutama untuk mengelola layanan khusus seperti bus sekolah dan angkutan karyawan.Sejalan dengan hal tersebut, Kementerian Perhubungan melalui Direktorat Jenderal Integrasi Transportasi dan Multimoda (Ditjen Intram) turut berperan dalam mendukung keberlangsungan penyelenggaraan Trans Wibawa Mukti. Meski pembiayaan operasional dilakukan oleh Pemerintah Kabupaten Bekasi secara mandiri, namun satu elemen vital masih menjadi bagian dari dukungan pusat, yakni sistem teknologi informasi (IT). Kemenhub tetap menyediakan infrastruktur IT yang krusial bagi pengelolaan armada dan pemantauan operasional. Keberadaan sistem IT ini menjadi faktor penting yang memungkinkan layanan Trans Wibawa Mukti tetap berjalan optimal, terutama di tengah upaya efisiensi yang diberlakukan pasca Keputusan Presiden Nomor 1 Tahun 2025.Menjelajah Kota dengan BisKita Trans Wibawa Mukti, Nyaman dan Terjangkau Pagi itu, kami berlima, tim humas Biro Komunikasi dan Informasi Publik, melangkah menuju halte di depan Stasiun Cikarang dengan rasa penasaran dan segumpal harapan. Di kejauhan, bus berwarna biru putih bertuliskan Trans Wibawa Mukti meluncur pelan, lalu pintunya terbuka otomatis begitu mendekat. Kami berlima naik disambut AC yang sejuk dan deretan kursi yang rapi. Tak ada suara klakson atau teriakan kenek seperti angkutan kota biasa, hanya layar elektronik dan suara pengarah perjalanan yang memberi tahu halte berikutnya. Di tiap kursi penumpang, saya melihat lambang dan tulisan “Kabupaten Bekasi". Dalam hati, saya terkesima. Ini buah dari keberanian sebuah daerah menjalankan semangat Swatantra Wibawa Mukti.Kami tidak sendiri saat menjajal BisKita Trans Wibawa Mukti hari itu. Seorang penumpang duduk tak jauh dari kami—Pak Sigit, anggota TNI yang tiap hari berangkat ke tempat kerja menggunakan bus ini. Ia bercerita sambil tersenyum, betapa Trans Wibawa Mukti kini jadi andalannya dibanding kendaraan pribadi yang dulu kerap ia gunakan. “Nyaman, aman, dan tidak bikin stres di jalan,” tuturnya. Buatnya, kehadiran bus ini benar-benar membantu mobilitas warga. Ia menilai, layanan bus ini sangat memudahkan masyarakat dalam beraktivitas di dalam wilayah Kabupaten Bekasi. “Yang paling terasa, tentu saja karena sampai sekarang masih gratis. Jadi warga bisa bepergian tanpa beban biaya,” tambahnya.Di setiap pemberhentian, kami melihat penumpang naik dengan wajah tenang. Anak sekolah, pekerja, ibu-ibu membawa belanjaan. Semuanya tampak mulai terbiasa dengan sistem ini. Tidak ada pungutan, tidak ada antrean yang kacau. Hanya perlu kartu untuk tap-in dan sudah tersedia rute yang pasti dari titik awal hingga titik akhir perjalanan Trans Wibawa Mukti. Begitu pengeras suara bus menyebut "Halte Pasar Tambun", kami berlima bersiap turun. Dari pemberhentian, hanya perlu menyeberang jalan untuk sampai ke Gedung Juang 45 Bekasi atau yang lebih akrab disebut Gedung Juang Tambun. Lokasi ini jadi salah satu daya tarik di sepanjang rute Trans Wibawa Mukti. Tak hanya menyimpan jejak sejarah di Museum Bekasi yang ada di dalamnya, kawasan ini juga strategis karena berada tak jauh dari Pasar Tambun dan Puskesmas Tambun. Usai puas menjelajah Museum Bekasi, kami kembali naik dari halte yang sama, melanjutkan perjalanan menuju titik akhir rute Trans Wibawa Mukti di Stasiun LRT Jatimulya. Dalam perjalanan kali ini, kami berbagi ruang dengan satu keluarga yang juga menuju arah sama. Mereka baru pertama kali mencoba layanan bus dengan skema Buy The Service (BTS) ini. “Busnya masih baru dan bagus, AC-nya dingin, dan cukup nyaman”, ujar Dedi, penumpang asal Jababeka. Namun ia juga memberi masukan agar halte diperbaiki dengan penutup agar penumpang lebih terlindungi dari panas dan hujan. Biasanya mereka mengandalkan mobil pribadi untuk ke Jakarta, tapi hari itu, mereka sengaja mencoba angkutan umum, sekadar ingin merasakan pengalaman baru naik moda transportasi publik yang nyaman dan terjangkau.Perjalanan kami bersama BisKita Trans Wibawa Mukti serasa mengantar menyusuri nadi Kabupaten Bekasi. Dari kawasan perumahan padat, pusat pendidikan, hingga pusat ekonomi lokal seperti pasar dan area perkantoran, bus ini melewati titik-titik vital yang menjadi denyut aktivitas harian warga. Tak terasa, kami pun tiba di titik akhir perjalanan—Stasiun LRT Jatimulya. Di sinilah salah satu simpul integrasi antar moda berada, menghubungkan layanan bus BTS dengan angkutan berbasis rel menuju pusat Jakarta. Selama masa uji coba ini, layanan belum berbayar, memberi kesempatan luas bagi masyarakat untuk mengenal dan membiasakan diri dengan transportasi publik yang nyaman dan modern. Perjalanan ini bukan sekadar berpindah tempat, tapi juga menandai langkah kecil menuju budaya bertransportasi yang lebih berkelanjutan di Kabupaten Bekasi.Motto Swatantra Wibawa Mukti benar-benar terasa menggema sepanjang perjalanan kami hari itu. Bukan karena dipajang besar-besar, melainkan karena diwujudkan dalam bentuk layanan publik yang bisa disentuh, dirasakan, dan dinikmati. Dalam satu perjalanan itu, kami seakan melihat versi kecil dari impian besar sebuah kabupaten—untuk berdiri sendiri, melayani dengan wibawa, dan membawa warganya menuju kesejahteraan. (ADT-AH/HG/ME/ETD)

  • Biro Komunikasi dan Informasi Publik